[發(fā)明專利]一種高地溫公路隧道隔熱、散熱支護(hù)結(jié)構(gòu)及施工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011618861.8
• 申請(qǐng)日: 2020-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN112727494A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許島;張丙文;潘海波;胡文喜;張昱;王習(xí)進(jìn);陳斯玨;祁義輝;何利佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國電建集團(tuán)貴陽勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/00
• 分類號(hào): E21D11/00;E21D11/38;E21D11/10;E21F1/00;E21F3/00
• 代理公司: 貴陽中新專利商標(biāo)事務(wù)所 52100
• 代理人: 李余江

1.一種高地溫公路隧道隔熱、散熱支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括圍巖(1)和其表面的隔熱層(2)，所述隔熱層(2)是通過噴涂硬質(zhì)聚氨酯隔熱材料封閉圍巖(1)表面形成的；在所述隔熱層(2)上設(shè)有初期支護(hù)(3)，所述初期支護(hù)(2)為噴射鋼纖維混凝土覆蓋隔熱層(2)表面形成的；在初期支護(hù)(3)上鋪設(shè)有無紡布和耐熱防水卷材構(gòu)成的防水層(4)，在防水層(4)上設(shè)有二次襯砌(5)，二次襯砌(5)內(nèi)布置通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高地溫公路隧道隔熱、散熱支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隔熱層(2)由聚氨酯硬泡組合聚醚酯和異氰酸按照1:1質(zhì)量比混合，通過噴漿機(jī)械手將混合料噴涂于圍巖(1)表面，發(fā)泡形成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高地溫公路隧道隔熱、散熱支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防水層(4)采用無紡布固定于初期支護(hù)(3)表面，再采用耐高溫防水卷材緊貼無紡布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高地溫公路隧道隔熱、散熱支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)是將二次襯砌(5)鋼筋替換為鋼管，采用焊接鋼管接頭連接鋼管，使其組成通風(fēng)管道，按照梅花形預(yù)留通風(fēng)口并安裝空壓機(jī)和抽氣泵，實(shí)現(xiàn)氣體交換。

5.一種如權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的高地溫公路隧道隔熱、散熱支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)隧道開挖完成后，先對(duì)圍巖(1)進(jìn)行噴霧降溫，并按照1:1比例混合聚氨酯硬泡組合聚醚和異氰酸酯，通過噴漿機(jī)械手噴涂硬質(zhì)聚氨酯混合料封閉圍巖(1)；

2)噴射鋼纖維混凝土，形成初期支護(hù)(3)；

3)將無紡布固定在初期支護(hù)(3)表面，耐高溫防水卷材緊貼無紡布，組成防水層(4)；

4)以鋼管焊接方式連接二次襯砌(5)鋼管，并按照梅花形預(yù)留出風(fēng)口，澆筑二次襯砌(5)結(jié)構(gòu)，安裝空壓機(jī)和抽氣泵組成通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。