[發明專利]全鋁榫卯式伸縮扶手座椅

有效

• 申請號: 202011618140.7
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112572256B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 宗志堅;劉華榮;梁佳寧;龍飛永;賢錦章;覃星云
• 申請（專利權）人: 南寧華數輕量化電動汽車設計院有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;B60N2/75
• 代理公司: 南寧市來來專利代理事務所(普通合伙) 45118
• 代理人: 來臨

全鋁榫卯式伸縮扶手座椅，若干座椅腿彎管和扶手腿彎管與地面固結，靠背支撐彎管的水平部固定在座椅腿彎管上方，座椅框架固定在座椅腿彎管的水平部，靠背框架固定在靠背支撐彎管的后靠傾斜部；扶手腿彎管與座椅框架的兩側固定，扶手腿彎管上方設置扶手。本發明改變了傳統鋁合金座椅采用焊接、鉚接的連接方式，采用多種榫卯插接方式進行連接，幾乎不使用螺栓連接、鉚釘連接和極少的焊接，避免了傳統連接方式引起的缺陷，具有座椅整體用料少，承載能力強，不易變形損壞，外形弧線優美等優勢。

技術領域

本發明涉及新能源汽車制造技術領域，具體為一種全鋁榫卯式伸縮扶手座椅。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括型混合動力電動汽車、純電動汽車、太陽能汽車、燃料電池電動汽車等除純燃油驅動汽車的類型。新能源汽車的續航能力是考量其可靠性的重要指標，而現今技術中新能源儲能轉換能力又極大限制了新能源汽車續航里程。由此，為其車身減重成為提高續航能力的一個重要手段。采用較為輕質的鋁合金車身框架和鋁合金車輛零部件成為較優的選擇。特別在公共交通用車領域中，大中小型公交車、觀光車內部艙室容納大量乘客，密集排布座椅部件，座椅部件的重量占車體總重比例較大，座椅占據艙室空間多，因此座椅的設計在公共交通用車設計中占有重要地位。

雖然全鋁座椅具有質量輕的優勢，但是鋁合金的彈性模量僅為鋼材的三分之一，剛度相較鋼制座椅不足，因此造成：1、在使用螺栓、螺釘等進行鋁制桿件的固定連接時，在螺栓受剪切力螺栓口的部位，鋁制桿件的螺栓孔常被破壞變形；另一些采用焊接連接的鋁合金座椅，由于在焊接部位進行熱焊接，造成鋁合金金屬組織發生變化，晶粒粗大，焊接部位力學性能損失至少40%以上，不利于座椅整體結構的受力；2、鋁制桿件由于剛度不足，在受到重壓或沖擊的狀態下，桿件大跨度部位容易產生形變彎曲；3、現有的鋁制車輛座椅形態方正樸素，缺乏美感，且尖銳的邊緣棱角容易對乘客造成傷害；4、為方便乘客進出座位以及提高乘客的乘坐舒適性，扶手常設計成伸縮或鉸接的結構，但是使用時間長后，伸縮接縫處和鉸鏈處容易松動，造成座位部件異響，且活動部件活動不暢。

查詢到關于車輛座椅的公開文獻如下：

1、一種鋁合金地鐵車輛客室座椅；申請號：CN201020669744.X；申請人：南車株洲電力機車有限公司；一種鋁合金地鐵車輛客室座椅，由座椅支架、座椅面、外蓋板組成，其所述的座椅支架上設有螺孔，座椅支架由螺釘與鋁合金車體的側墻相連接，座椅面由玻璃鋼外殼、加強板、聚氨酯坐墊和蒙布構成。本實用新型結構簡單，整體美觀、結構輕、強度高、方便拆卸安裝、無螺栓外露，維護簡單。對客室地板面清潔方便，適用于地鐵車輛或輕軌車輛橫向座椅的布置。

2、一種城市公交車座椅；申請號：CN201520351723.6；申請人：江蘇公爵新能源汽車有限公司; 摘要：一種城市公交車座椅，包括：一“L”型鋁合金骨架，至少用以支撐靠背及坐墊；一L型鋁合金折彎支架，至少用以部分支撐坐墊及與車身固定；一靠背及一坐墊。鋁合金骨架包括與靠背固定連接的第一支撐部及與坐墊的一端固定連接的第二支撐部，鋁合金折彎支架包括與坐墊另一端固定連接的第三支撐部及與車身固定連接的第四支撐部，坐墊下方、第三支撐部與第四支撐部之間形成一空腔。本實用新型外觀簡潔，有活力，符合大部分人的要求；采用鋁合金支架，質量輕，符合輕量化要求；鋁合金折彎彈性支架有較好的減震性能，靜態舒適性和動態舒適性都能滿足；坐墊下的空腔空間可充分利用，后排乘客腳部伸展空間充足，可提高舒適度。