[發(fā)明專利]輪胎的制造方法及生胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011617283.6
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN113146894A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 渡邊琢馬
• 申請（專利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會社
• 主分類號: B29C35/02
• 分類號: B29C35/02;B60C9/18;B29L30/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 鄧毅;黃綸偉

輪胎的制造方法及生胎。使內(nèi)襯層的厚度均勻化。在輪胎的制造方法中包含：形成生胎(1A)的成型工序(S1)；以及利用氣囊(32a)從輪胎內(nèi)腔側(cè)按壓生胎(1A)而得到硫化輪胎(1)的硫化工序(S2)。在成型工序(S1)中，內(nèi)襯層(9)包含有基部(9a)和厚度比基部(9a)大的一對厚壁部(9b)。以一對厚壁部(9b)與帶束層(7)在輪胎子午線方向上不重疊的方式成型出生胎(1A)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎的制造方法及生胎。

背景技術(shù)

在下述專利文獻(xiàn)1中記載了具有空氣非透過性的內(nèi)襯層的未硫化的生胎。所述內(nèi)襯層的胎冠中央部的平均厚度T1、從胎肩部到胎側(cè)部的局部的一部分的平均厚度T2、及胎側(cè)部的剩余部分的平均厚度T3由下式(1)及(2)構(gòu)成。

T2＝1.3×T1～2.2×T1…(1)

T3＝0.8×T1～1.0×T1…(2)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平7-32813號公報

發(fā)明內(nèi)容

在這樣的生胎中，當(dāng)將氣囊按壓在所述內(nèi)襯層上進(jìn)行硫化時，所述內(nèi)襯層的厚度變得均勻。

通常，在輪胎的胎面部配置剛性大的帶束層。本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：當(dāng)生胎被所述氣囊從輪胎內(nèi)腔側(cè)按壓時，所述氣囊的變形量在配置有所述帶束層的部位和未配置所述帶束層的部位處不同。上述專利文獻(xiàn)1的發(fā)明沒有考慮到這樣的所述帶束層，關(guān)于使所述內(nèi)襯層的厚度均勻化，還有研究的余地。

本發(fā)明是鑒于以上的實(shí)際情況而提出的，其課題在于提供一種能夠使內(nèi)襯層的厚度均勻化的輪胎的制造方法及生胎。

本發(fā)明提供一種輪胎的制造方法，在所述輪胎的制造方法中包含以下工序：成型工序，在所述成型工序中，成形生胎，所述生胎包含內(nèi)襯層以及帶束層，所述內(nèi)襯層呈環(huán)狀跨在一對胎圈部之間而延伸，所述帶束層配置在所述內(nèi)襯層的輪胎徑向外側(cè)且配置于胎面部；以及硫化工序，在所述硫化工序中，利用氣囊從輪胎內(nèi)腔側(cè)按壓所述生胎而得到硫化輪胎，在所述成型工序中以如下方式成型出生胎：所述內(nèi)襯層包含基部以及厚度比所述基部大的一對厚壁部，所述一對厚壁部與所述帶束層沿輪胎子午線方向不重疊。

在本發(fā)明的輪胎的制造方法中，優(yōu)選為，所述生胎的所述一對厚壁部位于所述硫化輪胎的一對胎肩部處。

在本發(fā)明的輪胎的制造方法中，優(yōu)選為，所述生胎的所述一對厚壁部比所述硫化輪胎的輪胎最大寬度位置靠輪胎徑向外側(cè)。

在本發(fā)明的輪胎的制造方法中，優(yōu)選為，所述內(nèi)襯層包含第一橡膠片以及粘貼于所述第一橡膠片的第二橡膠片，所述第一橡膠片構(gòu)成所述基部，所述第一橡膠片與所述第二橡膠片的貼合部構(gòu)成所述厚壁部。

在本發(fā)明的輪胎的制造方法中，優(yōu)選為，所述第一橡膠片的厚度為1.0mm～1.5mm。

在本發(fā)明的輪胎的制造方法中，優(yōu)選為，所述第二橡膠片的厚度為0.8mm～2.0mm。

在本發(fā)明的輪胎的制造方法中，優(yōu)選為，所述第二橡膠片具有輪胎周向的端部彼此重疊的重疊部，所述重疊部的輪胎周向的長度為繞所述生胎的旋轉(zhuǎn)中心的30度以下。

在本發(fā)明的輪胎的制造方法中，優(yōu)選為，所述重疊部位于與所述生胎的輕點(diǎn)沿輪胎周向隔開±10度的位置。

本發(fā)明提供一種硫化前的生胎，所述生胎包含：內(nèi)襯層，其呈環(huán)狀跨在一對胎圈部之間而延伸；以及帶束層，其配置在所述內(nèi)襯層的輪胎徑向外側(cè)且配置于胎面部，所述內(nèi)襯層包含基部以及厚度比所述基部大的一對厚壁部，所述一對厚壁部以與所述帶束層沿輪胎子午線方向不重疊的方式配置。