[發明專利]低扁平比轎車半鋼子午線輪胎

有效

• 申請號: 202011616832.8
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112644230B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 秦龍;林文龍;張秀一;王龍慶;張凱凱;張文奇;遲姍姍;徐超;孫智勇
• 申請（專利權）人: 青島森麒麟輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C15/04
• 分類號: B60C15/04;B60C15/06
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 欒瑜

本發明涉及一種低扁平比轎車半鋼子午線輪胎，包括位于輪胎子口部位的一對胎圈部，每個胎圈部包括：位于胎圈部的中部由多個單根鋼絲纏繞而成的鋼絲圈，連接兩鋼絲圈并包圍鋼絲圈的一層或兩層以上胎體，以及包裹在胎圈部的最外側的子口膠；在鋼絲圈與胎體之間不設置胎圈膠芯。本發明創造性地取消胎圈膠芯的設置，從而減少材料端點的聚集，減小應力集中，降低脫層、裂口等問題出現的幾率，有效地提高輪胎的低氣壓狀態下的耐久性能和低氣壓下使用的可靠性，提高輪胎的使用安全性，延長使用壽命。

技術領域

本發明屬于輪胎制造技術領域，尤其涉及一種低扁平比轎車半鋼子午線輪胎。

背景技術

如圖1所示，傳統的轎車用半鋼子午線輪胎通常由胎面1'、胎體2'、胎側3'、帶束層4'、內襯層5'、胎圈6'六個主要部分組成，胎圈6'主要包括鋼絲圈61'和胎圈膠芯62'。現有輪胎結構設計在胎圈6'部位聚集大量的端點，如胎體2'反包端點、胎圈包布端點、胎圈護膠端點、胎圈膠芯端點、加強層端點等，因此胎圈部位存在應力集中、生熱大，導致簾布與橡膠粘合強度下降，不利于輪胎的耐久性能和使用安全性。

特別地，針對低扁平比的轎車輪胎，這種設計方法使得胎圈部位的材料端點無法錯開設計，更容易導致應力集中，使得輪胎在使用過程中容易發生早期的胎側脫層和裂口等問題，嚴重影響輪胎的耐久性能及車輛的行駛安全性。

目前改善上述問題的方法主要有采用正包結構設計、添加增強層、提高簾布的反包高度和增加胎圈膠芯包布。這些現有方法基本都是針對材料端點分布和增強胎圈部位強度而設計的。但針對低扁平比輪胎，特別是30及以下系列的低扁平比輪胎，由于超低斷面的設計，胎側位置的材料端點無法錯開，采用上述方法改善效果不明顯，仍容易發生材料之間的脫層、裂口等問題，無法有效解決該問題，嚴重影響輪胎的耐久性能和可靠性，縮短使用壽命。

發明內容

針對相關技術中存在的不足之處，本發明提供了一種低扁平比轎車半鋼子午線輪胎，減少材料端點的聚集，減小應力集中，提高輪胎的低氣壓狀態下的耐久性能和低氣壓下使用的可靠性。

本發明提供一種低扁平比轎車半鋼子午線輪胎，包括位于輪胎子口部位的一對胎圈部，每個所述胎圈部包括：

鋼絲圈，所述鋼絲圈由多個單根鋼絲纏繞而成并且位于所述胎圈部的中部；

一層或兩層以上的胎體，所述胎體連接兩所述鋼絲圈并包圍所述鋼絲圈；

子口膠，所述子口膠包裹在所述胎圈部的最外側；

其中，在所述鋼絲圈和所述胎體之間不設置胎圈膠芯。

可選地，所述輪胎還包括與所述胎圈部連接的胎側，所述鋼絲圈的截面形成有錐形部，所述錐形部沿縱向指向胎側的方向。

可選地，所述錐形部向胎側的方向延伸形成延伸部，所述延伸部由單根鋼絲排列而成。

可選地，對子口膠采用加厚設計，加厚設計的范圍為鋼絲圈中鋼絲根數最多的一層至子口膠上搭面之間的厚度。

可選地，輪輞邊緣處子口膠的厚度為7～8mm。

可選地，所述鋼絲圈的纏繞方式為3-4-5-4-3-2-1、4-5-6-5-4-3-2-1或4-5-6-5-4-3-2。

可選地，單根鋼絲覆膠后直徑為1.55mm。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：

(1)本發明的低扁平比轎車半鋼子午線輪胎，創造性地取消胎圈膠芯的設置，減少材料端點的聚集，減小應力集中，降低胎圈部脫層、裂口等問題出現的幾率，有效地提高輪胎的低氣壓狀態下的耐久性能和低氣壓下使用的可靠性，提高輪胎的使用安全性，延長使用壽命。