[發明專利]一種模內壓縮雙色注塑模具

在審

• 申請號: 202011615648.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112829187A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 孫文強;王紀學;王洪波;任勇;李偉;朱中凱;徐正坤
• 申請（專利權）人: 青島海泰科模具有限公司
• 主分類號: B29C45/16
• 分類號: B29C45/16;B29C45/26;B29C45/37;B29C45/40;B29L31/30;B29K55/02;B29K69/00
• 代理公司: 青島智地領創專利代理有限公司 37252
• 代理人: 陳海濱

本發明公開一種模內壓縮雙色注塑模具，包括前模、后模、第一主鑲、第二主鑲、主鑲驅動機構及頂出機構，前模與后模相對布置，第一主鑲和第二主鑲相鄰設在前模內，且與前模滑動配合。第一主鑲和第二主鑲靠近后模的一側，分別設有一個前模型腔。后模靠近前模的一側，具有第一后模型芯和第二后模型芯，第一、第二后模型芯相鄰間隔布置。第一主鑲和第二主鑲背離后模的一側，均對稱設有兩個所述主鑲驅動機構，各主鑲驅動機構帶動對應的主鑲沿開模方向與前模相對滑動。本發明通過改變主鑲的位置而擴大注塑腔的容積，降低對注塑力的要求，注塑完成后，主鑲復位過程中實現流料快速充型，實現產品件成型密度高，降低對注塑機的要求，提高了效率。

技術領域

本發明涉及模具制造技術領域，具體涉及一種模內壓縮雙色注塑模具。

背景技術

汽車駕駛室內的雙色紋理飾件為雙色結構，雙色結構分別需要兩次注塑不同的材料，第一次注射PC材料，第二次注射PC+ABS材料，由于兩種材料的厚度較薄，注塑成型后的產品件要求密度較大，因此，注塑過程中需要較大的注塑力，注塑過程中流料充型能力差，流速慢，成型后無法滿足產品件的高密度要求，生產效率低。現有的注塑機通常不具備所要求的注塑力，需要使用較大的注塑機，增加設備投入的成本。因此，現有技術亟待進一步提高和改進。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明的目的在于提出一種模內壓縮雙色注塑模具，解決雙色產品件密度高，注塑過程中流料充型能力差，流速慢，成型后無法滿足產品件的高密度要求，生產效率低的問題。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種模內壓縮雙色注塑模具，包括前模、后模、第一主鑲、第二主鑲、主鑲驅動機構及頂出機構，前模與后模相對布置，第一主鑲和第二主鑲相鄰間隔活動設置在前模內，且與前模滑動配合。

第一主鑲和第二主鑲靠近后模的一側，分別設有一個前模型腔。

所述后模靠近前模的一側，具有第一后模型芯和第二后模型芯，第一、第二后模型芯相鄰間隔布置。

第一主鑲和第二主鑲背離后模的一側，均對稱設有兩個所述主鑲驅動機構，各主鑲驅動機構帶動對應的主鑲沿開模方向與前模相對滑動。

進一步地，合模狀態下，第一后模型芯可分別與兩個前模型腔配合形成第一射注塑腔，在第一射注塑腔內成型第一射注塑件，第一射注塑件留在前模型腔。

第二后模型芯可分別與兩個前模型腔及留在前模型腔內的第一射注塑件配合形成第二射注塑腔，在第二射注塑腔內成型第二射注塑件。

進一步地，所述第一后模型芯的外側壁與各前模型腔的內側壁，配合形成第一射注塑腔的分型面。

所述第二后模型芯的外側壁與各前模型腔的內側壁，配合形成第二射注塑腔的分型面。

進一步地，第一、第二后模型芯外側壁的任意位置，均與各前模型腔內側壁的對應位置平行。

前模型腔的外側壁與前模開模方向的夾角為α，1.8°≤α≤2°。

進一步地，所述主鑲驅動機構包括T型導軌、抽芯及驅動油缸，所述T型導軌固定于對應的主鑲上，T型導軌的滑槽方向與開模方向相對傾斜布置。

所述抽芯設置在前模上且與前模滑動配合，同時，抽芯伸至T型導軌的滑槽內與T型導軌滑動配合。

驅動油缸通過油缸支架安裝在前模上，其活塞桿的端部與抽芯固定相連，同一主鑲上的兩個驅動油缸同步伸縮，驅動該主鑲沿開模方向相對于前模運動。

進一步地，每個抽芯的一側均設有一組行程開關，每組行程開關包括沿抽芯運動方向相對間隔布置的兩個行程開關。

每個所述抽芯均設有一個行程桿，行程桿的一端與抽芯固定相連，另一端伸至抽芯對應的兩個行程開關之間。