[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車后驅(qū)懸置系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011612469.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN112744294A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王正亞;王飛;崔磊;武永昌;王善友
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/11
• 分類號(hào): B62D21/11
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33253
• 代理人: 丁鵬;廖銀洪

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車后驅(qū)懸置系統(tǒng)，包括后副車架；所述后副車架包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁；所述前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁圍成的區(qū)域中設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成前端的兩側(cè)分別設(shè)有左懸置總成和右懸置總成；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成后端的中部設(shè)有后懸置支架；所述后懸置支架的伸出端上設(shè)有后懸置總成；本發(fā)明通過左懸置總成、右懸置總成、后懸置總成與驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成構(gòu)成質(zhì)心布置，其形心基本與驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的質(zhì)心基本重合，這樣可保證三個(gè)懸置總成同時(shí)對(duì)電機(jī)的瞬態(tài)大扭矩沖擊進(jìn)行限位抑制，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的擺動(dòng)位移控制在很小的范圍內(nèi)，降低了驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成擺動(dòng)導(dǎo)致的振動(dòng)沖擊，有效提升車內(nèi)振動(dòng)噪聲舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車懸置領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車后驅(qū)懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)總成正常驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，懸置系統(tǒng)作為承載電驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)起到重要的承載、隔振、支撐作用。一般電動(dòng)后驅(qū)的后副車架尺寸較電動(dòng)前驅(qū)的前副車架小很多，導(dǎo)致后驅(qū)電機(jī)布置在后副車架上后，預(yù)留給懸置零件的布置空間不大，需要設(shè)計(jì)一種緊湊、連接可靠且能有效滿足NVH性能的懸置系統(tǒng)。

電動(dòng)汽車的前驅(qū)電機(jī)布置都布置在前機(jī)艙內(nèi)，因需要布置充電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)及前艙其它部件，導(dǎo)致前艙部件裝配總成尺寸較大，為防止碰撞干涉前副車架尺寸也相應(yīng)較大。前驅(qū)懸置系統(tǒng)作為連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)及前副車架的過渡結(jié)構(gòu)，就需要相應(yīng)的設(shè)計(jì)長尺寸的過渡連接支架，且包含更多數(shù)量的零件，布置不緊湊。在急加速、急減速等極限工況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成會(huì)瞬時(shí)輸出大扭矩產(chǎn)生沖擊，布置不緊湊的前驅(qū)懸置系統(tǒng)對(duì)電機(jī)的抗扭限位效果較差，出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的擺動(dòng)，車內(nèi)乘適感降低。前驅(qū)懸置系統(tǒng)一般包括左懸置總成、左懸置支架、右懸置總成、右懸置支架、后懸置總成及后懸置支架，整個(gè)懸置系統(tǒng)重量、成本高。而后驅(qū)懸置系統(tǒng)可根據(jù)尺寸跨度較小的后副車架及有限的預(yù)留空間，布置較為緊湊。

基于上述情況，本發(fā)明提出了一種電動(dòng)汽車后驅(qū)懸置系統(tǒng)，可有效解決以上問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車后驅(qū)懸置系統(tǒng)。本發(fā)明的電動(dòng)汽車后驅(qū)懸置系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，通過左懸置總成、右懸置總成、后懸置總成與驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成構(gòu)成質(zhì)心布置，即左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成構(gòu)成一個(gè)三角形，其形心基本與驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的質(zhì)心基本重合，這樣可保證三個(gè)懸置總成同時(shí)對(duì)電機(jī)的瞬態(tài)大扭矩沖擊進(jìn)行限位抑制，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的擺動(dòng)位移控制在很小的范圍內(nèi)，降低了驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成擺動(dòng)導(dǎo)致的振動(dòng)沖擊，有效提升車內(nèi)振動(dòng)噪聲舒適性；且布置緊湊的左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成整體的彈性模態(tài)較高，可有效與路面?zhèn)鬟f到后副車架的低頻激勵(lì)頻率避開，防止共振發(fā)生。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)汽車后驅(qū)懸置系統(tǒng)，包括后副車架；所述后副車架包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁；所述前橫梁的兩端分別固定在所述左縱梁和右縱梁的上端；所述后橫梁的兩端分別固定在所述左縱梁和右縱梁的下端；所述前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁圍成的區(qū)域中設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成前端的兩側(cè)分別設(shè)有左懸置總成和右懸置總成；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成后端的中部設(shè)有后懸置支架；所述左懸置總成和右懸置總成的伸出端均嵌設(shè)在所述前橫梁上；所述后懸置支架的伸出端上設(shè)有后懸置總成，所述后懸置總成嵌設(shè)在所述后橫梁的中部。

本發(fā)明通過所述左懸置總成、右懸置總成、后懸置總成與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成構(gòu)成質(zhì)心布置，即所述左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成構(gòu)成一個(gè)三角形，其形心基本與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的質(zhì)心基本重合，這樣可保證三個(gè)懸置總成同時(shí)對(duì)電機(jī)的瞬態(tài)大扭矩沖擊進(jìn)行限位抑制，將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的擺動(dòng)位移控制在很小的范圍內(nèi)，降低了所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成擺動(dòng)導(dǎo)致的振動(dòng)沖擊，有效提升車內(nèi)振動(dòng)噪聲舒適性；且布置緊湊的所述左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成整體的彈性模態(tài)較高，可有效與路面?zhèn)鬟f到后副車架的低頻激勵(lì)頻率避開，防止共振發(fā)生。

優(yōu)選的，所述前橫梁上設(shè)有兩個(gè)U型開檔口。