[發明專利]一種水平極化天線及雷達

在審

• 申請號: 202011611452.5
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112635978A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 王俊濤;何月;李旭陽;武堯晰
• 申請（專利權）人: 縱目科技（上海）股份有限公司
• 主分類號: H01Q1/36
• 分類號: H01Q1/36;H01Q1/38;H01Q1/32;G01S7/02
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 龐紅芳

本發明提供了一種水平極化天線及雷達，其中，水平極化天線包括至少一個單根線陣，所述單根線陣包括一饋線及至少一個陣元，所述陣元包括梯形結構，所述梯形結構包括平行的第一底邊和第二底邊，所述第一底邊的長度小于所述第二底邊，所述第一底邊連接于所述饋線。本發明還公開了一種雷達，包括PCB基板及天線，所述天線設置于所述PCB基板上，所述天線為前述水平極化天線。本發明的水平極化天線可以實現較寬的天線帶寬，較小的增益變化，從而實現雷達的穩定探測，對于加工的要求低，降低了加工成本。

技術領域

本發明涉及毫米波雷達技術領域，特別是涉及一種水平極化天線及雷達。

背景技術

高級駕駛輔助系統(Advanced Driving Assistance System)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航)，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。在各種傳感器中，毫米波雷達能分辨識別很小的目標，而且能同時識別多個目標，具有穿透能力強，體積小、價格低廉等優點，因此，在智能駕駛領域的環境感知中具有廣泛的應用。

在雷達傳感器中，微帶平面天線因其便于集成、成本較低的優點得到廣泛使用。傳統的微帶天線陣列結構雖然能提供滿足需求的高增益、低副瓣，但是其天線帶寬一般較窄，且基于現有的加工方式，天線陣元遠離饋線的一側的兩端均會有一定的圓角，該圓角對應相對的EA值，該EA值對天線的諧振頻率會產生一定影響，為保證一定的帶寬，現有的天線在加工時，要求較高，難度較大，從而導致生產成本較高、生產效率低。

發明內容

本發明提供了一種水平極化天線及雷達，該天線可以實現較寬的天線帶寬，較小的增益變化，從而實現雷達的穩定探測，并且對于加工要求較低，降低了加工成本。

一種水平極化天線，包括至少一個單根線陣，所述單根線陣包括一饋線及至少一個陣元，所述陣元包括梯形結構，所述梯形結構包括平行的第一底邊和第二底邊，所述第一底邊的長度小于所述第二底邊，所述第一底邊連接于所述饋線。

優選地，所述梯形結構的第一底邊通過第一矩形結構連接于所述饋線，所述第一矩形結構包括平行設置的第三底邊和第四底邊，所述第一矩形結構的第三底邊與所述饋線連接，所述第一矩形結構的第四底邊與所述梯形結構的第一底邊連接，且所述第一矩形結構的第四底邊的長度與所述梯形結構的第一底邊的長度相同。

優選地，所述梯形結構的第一底邊和第二底邊之間的間距為第一間距，所述第一矩形結構的第三底邊與第四底邊之間的間距為第二間距，所述第二間距不大于所述第一間距的五分之一。

優選地，所述梯形結構的第二底邊設有第二矩形結構，所述第二矩形結構包括平行設置的第五底邊和第六底邊，所述第二矩形結構的第五底邊與所述梯形結構的第二底邊連接，且所述第二矩形結構的第五底邊的長度與所述梯形結構的第二底邊的長度相同。

優選地，所述梯形結構的第一底邊和第二底邊之間的間距為第一間距，所述第二矩形結構的第五底邊與第六底邊之間的間距為第三間距，所述第三間距不大于所述第一間距的五分之一。

優選地，所述梯形結構為等腰梯形結構；和/或；所述梯形結構的兩側腰與所述第二底邊之間的夾角均小于90°。

優選地，所述梯形結構中的側腰與所述第二底邊的夾角范圍為【60°，85°】。

優選地，所述陣元的數量為多個，且從饋線的中部到兩側，所述陣元的寬度相同或逐漸減小，所述陣元的寬度為在所述饋線的平行方向上，所述梯形結構中兩條側腰之間的間距。

優選地，所述陣元的數量為多個，且分布于所述饋線的兩側，且位于所述饋線的兩側的陣元交叉設置。