[發明專利]一種渦槳飛機雙桿形式油門臺的機械互鎖保護裝置

有效

• 申請號: 202011611101.4
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112623234B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 孟軍紅;化東勝
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64D31/04
• 分類號: B64D31/04;B64D31/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 衛媛媛

1.一種渦槳飛機雙桿形式油門臺的機械互鎖保護裝置，其特征在于，所述機械互鎖保護裝置包括正拉力桿(1)、反槳桿(2)、凸輪變換裝置(3)、第一拉桿機構(4)、第二拉桿機構(5)、油門臺體(6)、限位裝置(7)、反槳桿旋轉部件(8)、滾動卡銷(9)、油門角度傳感器(10)，其中：

正拉力桿(1)為中空的桿狀結構，正拉力桿(1)內設置有凸輪變換裝置(3)，凸輪變換裝置(3)包括凸輪變換機構A和凸輪變換機構B；

凸輪變換裝置(3)下端通過第一拉桿機構(4)與反槳桿旋轉部件(8)連接，凸輪變換裝置(3)下端通過第二拉桿機構(5)與滾動卡銷(9)連接，反槳桿(2)的一端與凸輪變換裝置(3)側面連接，反槳桿(2)通過凸輪變換裝置(3)和第一拉桿機構(4)相連、第二拉桿機構(5)相連；

油門臺體(6)內部設置有限位裝置(7)，限位裝置(7)包括AB段通槽、CD段通槽和DE段通槽，所述AB段通槽的半徑大于CD段通槽的半徑，BC段通槽和DE段通槽均為徑向的中空卡槽結構；滾動卡銷(9)在限位裝置(7)的軌道中運動；第二拉桿機構(5)下端與彈簧的一端連接，滾動卡銷(9)與所述彈簧的另一端相連，彈簧彈力使滾動卡銷(9)向沿正拉力桿(1)徑向向外運動；

油門角度傳感器(10)的固定端設置在油門臺體(6)上，反槳桿旋轉部件(8)通過齒輪嚙合驅動油門角度傳感器(10)的旋轉軸。

2.根據權利要求1所述的機械互鎖保護裝置，其特征在于，

滾動卡銷(9)在限位裝置(7)的AB段通槽內移動時，用于正拉力桿(1)在空中操作區域控制發動機起飛～飛行慢車的功率；

滾動卡銷(9)在限位裝置(7)的CD段通槽內移動時，用于正拉力桿(1)在地面操作區域控制發動機飛行慢車～地面慢車的功率；

滾動卡銷(9)在限位裝置(7)的BC段通槽內移動時，正拉力桿(1)位于飛行慢車位置，用于反槳桿(2)解鎖正拉力桿(1)，使正拉力桿(1)從空中操作區域進入地面操作區域；

滾動卡銷(9)在限位裝置(7)的DE段通槽內移動時，正拉力桿(1)位于地面慢車位置，用于反槳桿(2)在地面區域控制發動機反槳。

3.根據權利要求1所述的機械互鎖保護裝置，其特征在于，所述AB段通槽和CD段通槽均為以正 拉力桿(1)旋轉軸為中心為圓弧形中空結構。

4.根據權利要求1所述的機械互鎖保護裝置，其特征在于，所述凸輪變換機構A的功能：正拉力桿(1)在起飛～飛行慢車和飛行慢車～地面慢車之間運動時，凸輪變換機構A將正拉力桿(1)的力通過機械軸傳遞→第一拉桿機構(4)→反槳桿旋轉部件(8)→油門角度傳感器(10)；反槳桿(2)從收起位置→飛行慢車解鎖位置時，反槳桿(2)的旋轉運動不傳遞至反槳桿旋轉部件(8)；反槳桿(2)從飛行慢車解鎖位置→最大反槳時，反槳桿(2)的旋轉運動傳遞至反槳桿旋轉部件(8),驅動油門角度傳感器(10)。

5.根據權利要求1所述的機械互鎖保護裝置，其特征在于，所述凸輪變換機構B的功能：正拉力桿(1)在起飛～飛行慢車和飛行慢車～地面慢車之間運動時，凸輪變換機構B將正拉力桿(1)的力通過機械軸傳遞→第二拉桿機構(5)→滾動卡銷(9)，驅動滾動卡銷(9)AB和CD段通槽內運動；反槳桿(2)從反槳桿收起位置→飛行慢車解鎖位置→最大反槳時，驅動滾動卡銷(9)在BC和DE段通槽內運動。

6.根據權利要求1所述的機械互鎖保護裝置，其特征在于，油門角度傳感器(10)用于測量正拉力桿(1)的旋轉角度和反槳桿(2)的旋轉角度。

7.根據權利要求6所述的機械互鎖保護裝置，其特征在于，油門角度傳感器(10)的轉動軸通過齒輪與反槳桿旋轉部件(8)的齒輪傳動裝置嚙合驅動。

8.根據權利要求3所述的機械互鎖保護裝置，其特征在于，正拉力桿(1)在地面慢車位置和飛行慢車位置時，反槳桿(2)的一端連接凸輪變換裝置(3)，反槳桿(2)的另一端以凸輪變換裝置(3)為圓心旋轉。