[發(fā)明專利]模組輸出極結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011610441.5
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112768960B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設計）人: 單小林;徐冬;唐麗娟;張佳佳
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01R4/30
• 分類號: H01R4/30;H01R4/70;H01R11/01
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 曹蕓麗

本發(fā)明提供了一種模組輸出極結構，其包括相固連的輸出極底座和輸出極插件，所述輸出極底座中設有底座匯流排，所述輸出極插件中設有與所述底座匯流排構成電連接的插件匯流排，且所述底座匯流排的一端構成伸于所述輸出極底座外的轉接端，所述插件匯流排的一端伸出于所述輸出極插件外，所述轉接端與所述輸出極插件偏置于所述輸出極底座的兩側。本發(fā)明的模組輸出極結構不僅具有較好的電連接效果及使用安全性，還能夠減小輸出極尺寸，而可提高高壓擠壓安全。

技術領域

本發(fā)明涉及動力電池技術領域，特別涉及一種模組輸出極結構。

背景技術

隨著環(huán)境問題和能源問題的日益嚴峻，電動汽車的研發(fā)和生產越來越被重視，其中，動力電池作為電動汽車的關鍵部件，其安全性至關重要。通常動力電池包采用多個模組串聯實現電量的增加，且模組串聯后的動力電池包，其電壓通常在300-500V，甚至有些達到800V的高壓。

傳統的模組輸出極結構無法滿足動力電池包在生產、運輸、裝配及售后維護上的高壓安全防護，且由于動力電池包受擠壓方向的空間占用率大，導致傳統的模組輸出極結構的使用較為受限。因此，解決動力電池系統高壓安全防護問題，以及解決動力電池包的高壓擠壓安全問題勢在必行。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種模組輸出極結構，以能夠提高輸出極的防護功能，并能減小輸出極尺寸，而可提高模組高壓擠壓安全。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種模組輸出極結構，包括相固連的輸出極底座和輸出極插件，所述輸出極底座中設有底座匯流排，所述輸出極插件中設有與所述底座匯流排構成電連接的插件匯流排，且所述底座匯流排的一端構成伸于所述輸出極底座外的轉接端，所述插件匯流排的一端伸出于所述輸出極插件外，所述轉接端與所述輸出極插件偏置于所述輸出極底座的兩側。

進一步的，所述輸出極底座包括絕緣的座體，以及構造于所述座體上的底座插接部，所述底座匯流排位于所述座體內，所述轉接端端伸于所述座體外，且所述底座匯流排的另一端位于所述底座插接部處，所述轉接端與所述底座插接部偏置于所述座體的兩側，并于所述底座插接部處設有緊固配合件。

進一步的，所述輸出極插件包括絕緣的殼體，以及構造于所述殼體上的插件插接部，所述插件匯流排位于所述殼體內并一端伸出于所述殼體外，所述插件匯流排的另一端位于所述插件插接部處，并于所述插件插接部處設有緊固件，且所述插件插接部與所述底座插接部插接相連，并隨該兩者的插接，所述插件匯流排構成與所述底座匯流排間的電連接，所述緊固件可與所述緊固配合件相連，以將所述輸出極插件和所述輸出極底座固連于一起。

進一步的，所述底座插接部為構造于所述座體上的插孔，所述插件插接部為構造于所述殼體上的插頭，并于所述殼體上設有一并貫穿所述插頭設置的貫通孔。

進一步的，于所述插頭和所述插孔之間設有限制兩者間相對轉動的定位部，并于所述殼體和所述座體之間設有隨所述插頭于所述插孔內的插裝而卡接相連的卡接部。

進一步的，所述緊固配合件為與所述底座匯流排固連并固定于所述插孔內的螺母，所述緊固件為位于所述貫通孔中并穿設于所述插件匯流排上的螺栓，且由所述螺栓和所述螺母間的連接，而構成所述插件匯流排與所述底座匯流排的電連接。

進一步的，所述螺母外套設有固連于所述底座匯流排上的電連接套，于所述插件匯流排上固連有環(huán)所述螺栓設置的電連接環(huán)，且隨所述螺栓與所述螺母連接，所述電連接環(huán)套接于所述電連接套上。

進一步的，于所述螺母的頂端固連有絕緣套，于所述螺栓的頭部固連有絕緣罩，且所述絕緣罩上構造有限制所述螺栓由所述貫通孔中旋出的限位圓臺。