[發明專利]沉井式疊合剪力墻地下車庫及其建造方法

有效

• 申請號: 202011610279.7
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112746629B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 侯和濤;杜志浩;韓翔;李海洋;孫冰
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D23/00;E04B1/00;E04B1/16;E04H6/08
• 代理公司: 北京恩赫律師事務所 11469
• 代理人: 劉守憲;李善學

本發明公開了一種沉井式疊合剪力墻地下車庫及其建造方法，屬于建筑領域。其包括由疊合剪力墻圍成的外墻，外墻內設置有多層疊合梁和框架柱，疊合剪力墻上設置有扶壁柱，疊合剪力墻、扶壁柱、多層疊合梁和框架柱連接為一體結構，一體結構通過沉井式施工下沉至地下指定標高；最底層的疊合梁上通過現澆混凝土的方式形成鋼筋混凝土底板，其他層的疊合梁上設置有混凝土疊合樓板并澆筑有混凝土。本發明各預制構件質量輕，運輸和吊裝方便、成本低，節省模板，施工速度更快；沉井法施工避免大面積開挖基坑，減少土方開挖量，免基坑支護，降低了施工對周圍環境、居民生活以及其他建筑物的影響，在已有建筑物的區域、筑物之間建造地下車庫有明顯的優勢。

技術領域

本發明涉及建筑領域，特別是指一種沉井式疊合剪力墻地下車庫及其建造方法。

背景技術

隨著城市規模的擴大，居民生活水平的提高，城市中家用轎車的保有量也持續增加，由于城市地面空間越來越少，建造地下車庫已經成為一種趨勢。但現有的地下車庫建造方法存在著種種問題，尤其是在已有建筑物的區域或在建筑物之間建造地下車庫時，周邊建筑物對施工的限制十分明顯，給工程進度、工程質量以及工程后期維護造成很多困難。

目前的地下車庫按照建造方式主要分為以下幾種：

1、傳統現澆鋼筋混凝土結構地下車庫

傳統的現澆鋼筋混凝土地下車庫施工方案需要開挖基坑和進行支護，且支護設備無法回收利用，需要現場綁扎鋼筋、支模現澆混凝土以及進行混凝土養護，存在施工周期長、現場澆注污染大、大面積開挖基坑對周圍環境、建筑及居民生活影響較大等問題。

2、裝配式鋼結構地下車庫或帶鋼樁的裝配式地下車庫

裝配式鋼結構地下車庫或帶鋼樁的裝配式地下車庫的鋼結構接縫處易存在缺陷，影響結構防滲性能，且鋼結構容易銹蝕，耐久性不足，防銹蝕成本高。

3、裝配式混凝土結構地下車庫

裝配式混凝土結構地下車庫的構件在工廠全預制完成，預制鋼筋混凝土構件重量大，運輸成本高，現場吊裝對施工器具要求高，且施工時仍然需要開挖基坑，需要大量支護；當地下車庫為兩層及兩層以上時，預制混凝土外墻之間上下連接費時費力，連接質量難以保證，防水效果差。

沉井是一種井筒狀的結構物，沉井技術是先在地表制作成一個沉井井筒，然后在井壁的圍護下從井內不斷挖土，使井筒在自重作用下逐漸下沉，達到預定設計標高后，再進行封底，構筑內部結構的一種施工方法。目前沉井技術主要應用于橋墩、取水泵房以及有需要的建筑物基礎等方面，將沉井技術應用于地下車庫建造方面還未有研究。

疊合剪力墻由兩塊預制混凝土墻板通過鋼筋桁架、型鋼或鋼板帶等連接成具有中間空腔的構件，現場安裝固定后，中間空腔內澆筑混凝土形成整體受力疊合剪力墻。目前疊合剪力墻技術已經在裝配式建筑中得到應用，但將疊合剪力墻與沉井技術相結合應用于地下車庫建造方面還未有研究。

發明內容

本發明提供一種沉井式疊合剪力墻地下車庫及其建造方法，各預制構件質量輕，運輸和吊裝方便、成本低，節省模板，施工速度更快；沉井法施工避免大面積開挖基坑，減少土方開挖量，免基坑支護，降低了施工對周圍環境、居民生活以及其他建筑物的影響。

本發明提供技術方案如下：

一種沉井式疊合剪力墻地下車庫，包括由疊合剪力墻圍成的外墻，所述外墻內設置有多層框架梁和位于多層框架梁之間的框架柱，相鄰兩個疊合剪力墻之間設置有扶壁柱，所述疊合剪力墻、扶壁柱、多層框架梁和框架柱連接為一體結構，所述一體結構通過沉井式施工下沉至地下指定標高；

所述多層框架梁為疊合梁，所述框架柱為預制柱，最底層的框架梁上通過現澆混凝土的方式形成鋼筋混凝土底板，其他層的框架梁上設置有混凝土疊合樓板并澆筑有混凝土。

進一步的，所述框架梁的層數大于等于三層。