[發(fā)明專利]一種汽車空調(diào)控制器標(biāo)定及開環(huán)式控溫方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011609655.0
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112693278A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李軍;江書豪;蔣挺;譚祈松;劉閱;康丹
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

本發(fā)明公開了汽車空調(diào)控制器標(biāo)定及開環(huán)式控溫方法。本發(fā)明所述的汽車空調(diào)控制器標(biāo)定方法，包括以下步驟：S1，在開環(huán)電動空調(diào)系統(tǒng)中增加車內(nèi)溫度傳感器，所述車內(nèi)溫度傳感器用于采集汽車內(nèi)的實際溫度；S2，采用不同的車輛運行參數(shù)，標(biāo)定電動空調(diào)系統(tǒng)在不同風(fēng)量檔位，不同設(shè)定溫度時，車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度并維持穩(wěn)定狀態(tài)的調(diào)節(jié)控制參數(shù)。在開環(huán)式控溫方法中增加了開環(huán)電動空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)標(biāo)定過程，通過在空調(diào)舒適性標(biāo)定階段增加車內(nèi)溫度傳感器，使得汽車的電動空調(diào)系統(tǒng)在標(biāo)定過程中，成為閉環(huán)的控制系統(tǒng)，以得到調(diào)節(jié)到設(shè)定溫度時的最佳的調(diào)節(jié)參數(shù)，便于后續(xù)的溫度調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)精準(zhǔn)控溫。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)控制器標(biāo)定及開環(huán)式控溫方法。

背景技術(shù)

為了節(jié)約成本，市場上出現(xiàn)了許多相對性能較低，功能也比較簡單的低配置車。以汽車空調(diào)系統(tǒng)為例，車用空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計較為理想的效果是類似于家用空調(diào)，通過駕駛員或者乘客設(shè)定目標(biāo)溫度來控制車內(nèi)溫度及濕度達(dá)到設(shè)定狀態(tài)，若為車輛配置自動空調(diào)系統(tǒng)，則需要對自動空調(diào)控制器進(jìn)行大量的標(biāo)定工作來獲得大量的標(biāo)定數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)控制；并且需要帶有許多傳感器，如車內(nèi)溫度傳感器、出風(fēng)溫度傳感器等來實現(xiàn)閉環(huán)的自動空調(diào)的PI調(diào)節(jié)。但成本相對較低的電動空調(diào)系統(tǒng)，是通過控制固定檔位下的出風(fēng)溫度，來控制空調(diào)的調(diào)節(jié)溫度的作用，這種開環(huán)控制不要車內(nèi)溫度傳感器、出風(fēng)溫度傳感器提供反饋信號，但無法自動控制車內(nèi)溫度達(dá)到比較舒適的狀態(tài)，需要人為頻繁操作和控制；且同一時刻只能選擇制冷(制冷時蒸發(fā)器目標(biāo)溫度通常為3-10℃，吹出的冷風(fēng)溫度通常為5-15℃)或制熱(制熱時，PTC出水目標(biāo)溫度通常為45-80℃，吹出熱風(fēng)溫度通常為35-65℃)中的一種，不適用于春秋工況濕度較大的情況；除此之外，頻繁的操作控制也會浪費能源，不節(jié)能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的自動控制車內(nèi)溫度成本高而現(xiàn)有的開環(huán)控制溫度調(diào)節(jié)不精準(zhǔn)的不足，提供一種成本低，溫度控制性能高的汽車空調(diào)控制器標(biāo)定及開環(huán)式控溫方法。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種汽車空調(diào)控制器標(biāo)定方法，包括以下步驟：

S1，在開環(huán)電動空調(diào)系統(tǒng)中增加車內(nèi)溫度傳感器，所述車內(nèi)溫度傳感器用于采集汽車內(nèi)的實際溫度；

S2，采用不同的車輛運行參數(shù)，標(biāo)定電動空調(diào)系統(tǒng)在不同風(fēng)量檔位，不同設(shè)定溫度時，車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度并維持穩(wěn)定狀態(tài)的調(diào)節(jié)控制參數(shù)。

通過在空調(diào)舒適性標(biāo)定階段增加車內(nèi)溫度傳感器，使得汽車的電動空調(diào)系統(tǒng)在標(biāo)定過程中，成為閉環(huán)的控制系統(tǒng)，以得到調(diào)節(jié)到設(shè)定溫度時的最佳的調(diào)節(jié)參數(shù)，便于后續(xù)的溫度調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，所述步驟S2中的車輛運行參數(shù)包括環(huán)境溫度，車速以及光照強(qiáng)度。充分考慮外界溫度對車輛調(diào)節(jié)控制參數(shù)標(biāo)定過程的影響。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)控制參數(shù)為車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度并維持穩(wěn)定狀態(tài)時的穩(wěn)態(tài)調(diào)節(jié)控制參數(shù)。標(biāo)定車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度并維持穩(wěn)定的穩(wěn)態(tài)調(diào)節(jié)參數(shù)，并在實際的溫度調(diào)節(jié)過程中采用穩(wěn)態(tài)調(diào)節(jié)參數(shù)來調(diào)節(jié)溫度，可一定程度上根據(jù)車輛運行狀況和外界溫度實現(xiàn)自動的溫度調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，所述步驟S2根據(jù)車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度的差值劃分調(diào)節(jié)階段，并記錄溫度調(diào)節(jié)各調(diào)節(jié)階段的持續(xù)時長以及各調(diào)節(jié)階段的調(diào)節(jié)控制參數(shù)。標(biāo)定數(shù)據(jù)更符合實際調(diào)節(jié)狀況，后續(xù)的溫度調(diào)節(jié)更快更準(zhǔn)確。

優(yōu)選地，所述步驟S2中的調(diào)節(jié)控制參數(shù)包括第一級調(diào)節(jié)控制參數(shù)，第二級調(diào)節(jié)控制參數(shù)和第三級調(diào)節(jié)控制參數(shù)；第一級調(diào)節(jié)控制參數(shù)為不同的車輛運行參數(shù)，不同風(fēng)量檔位以及不同設(shè)定溫度下，車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度的目標(biāo)出風(fēng)溫度；第二級調(diào)節(jié)控制參數(shù)為不同目標(biāo)出風(fēng)溫度時，冷暖風(fēng)門開度、蒸發(fā)器目標(biāo)溫度和PTC目標(biāo)出水溫度；第三級調(diào)節(jié)控制參數(shù)為對應(yīng)于第二級參數(shù)的冷暖風(fēng)門伺服電機(jī)的電壓、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)參數(shù)和PTC功率調(diào)節(jié)參數(shù)。采用多級的調(diào)節(jié)控制方式，簡化了標(biāo)定過程中根據(jù)多個輸入?yún)?shù)調(diào)節(jié)多個控制參數(shù)的調(diào)節(jié)難度。