[發明專利]一種膨脹套管式自動調隙機構

在審

• 申請號: 202011609138.3
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112696446A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 徐福建;陳同輝
• 申請（專利權）人: 貴州新安航空機械有限責任公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明公開了一種膨脹套管式自動調隙機構，包括拉桿、球頭、膨脹套管、套筒，拉桿穿過膨脹套管內孔，球頭安裝在拉桿小端端部且位于膨脹套管內，套筒設置于膨脹套管外側，膨脹套管靠近球頭一端搭接于套筒端部固定；初始狀態膨脹套管在球頭作用下膨脹；套筒上設置有回力彈簧。通過選取不同尺寸的膨脹套管和球頭組合，可得到不同大小的作用力，作用力穩定，且球頭通過自鎖螺母壓緊連接在拉桿上，便于拆裝，維護費用低和維護時間短等優勢。

技術領域

本發明屬于機械領域，尤其涉及一種膨脹套管式自動調隙機構。

背景技術

自動調隙機構安裝在機輪剎車裝置上，用于自動調整剎車裝置工作間隙。當剎車裝置進行多次剎車以后，由于剎車摩擦材料的磨損，使活塞與壓緊盤之間的間隙增大，脹管式自動調隙機構能夠自動補償因剎車盤磨損而導致剎車工作間隙的增大量值，使剎車工作間隙始終保持在規定的范圍，從而保證剎車性能，提高剎車靈敏度。此類機構有卡箍式、彈性夾頭式和彈簧套式，現主要采用彈簧套式。

第一種，卡箍式自動調隙機構

此種自動調隙機構的原理是，與壓緊盤連接的拉桿裝在卡箍內，卡箍上的壓緊片B由兩個螺栓擰緊，當剎車盤的磨損量達到壓緊盤需要移動量S1＞S時才壓緊剎車盤。由于卡箍被蓋子頂住，拉桿克服摩擦力而相對卡箍移動一定距離，起到自動調隙作用，拉桿與卡箍摩擦力的大小，將決定組件工作是否正常，該機構結構示意圖詳見HB/Z126-88《航空機輪設計指南》圖47。

第二種，彈性夾頭式自動調隙機構

此種自動調隙機構的原理是：與壓緊盤連接的帶有階梯槽的拉桿夾子在彈性夾頭內，彈性夾頭的齒A卡在拉桿槽內。彈性夾頭齒面僅在拉桿一個方向上移動。當剎車盤的磨損量等于拉桿齒距時，拉桿相對彈性夾頭位移一個齒，以達到自動調隙的作用，彈性夾頭與階梯槽的拉桿夾子拉脫力，將決定組件工作是否正常，該機構結構示意圖詳見HB/Z126-88《航空機輪設計指南》圖48。

第三種，彈簧套式自動調隙機構

此種自動調隙機構的原理是：與壓緊盤連接的拉桿與彈簧套壓合，當剎車盤的磨損量達到壓緊盤需要移動量S1＞S時才壓緊剎車盤。拉桿克服彈簧套的摩擦力移動一定距離，保證剎車盤磨損后正常剎車，拉桿與彈簧套摩擦力的大小，將決定組件工作是否正常，該機構結構示意圖詳見HB/Z126-88《航空機輪設計指南》圖49。

上述三種自動調隙機構都存在某些不足，第一種卡箍式自動調隙機構是把拉桿裝在卡箍內，拉桿需克服摩擦力而相對卡箍移動一定距離，起到自動調隙作用，拉桿與卡箍摩擦力的大小，將決定組件工作是否正常，此種機構存在摩擦力不穩定的缺點，同時，剎車過程中，易導致拉桿和卡箍發生松動和脫落情況，安全性差，目前這種卡箍式自動調隙機構已基本淘汰；第二種是彈性夾頭式自動調隙機構，與壓緊盤連接的帶有階梯槽的拉桿夾子在彈性夾頭內，彈性夾頭的齒A卡在拉桿槽內。彈性夾頭齒面僅在拉桿一個方向上移動。當剎車盤的磨損量等于拉桿齒距時，拉桿相對彈性夾頭位移一個齒，以達到自動調隙的作用，彈性夾頭與階梯槽的拉桿夾子拉脫力，將決定組件工作是否正常，機構出現故障后難查找到原因、使用維護對環境的要求高及工作的可靠性、維修性較低等問題；第三種彈簧套式自動調隙機構是目前航空機輪剎車裝置使用中的自動調隙機構，拉桿需克服摩擦力而相對彈簧套移動一定距離，起到自動調隙作用，拉桿與彈簧套摩擦力的大小，將決定組件工作是否正常，此種機構存在摩擦力不穩定的缺點，工作力值偏差大，合格率低、出現故障后難查找到原因、使用維護對環境的要求高及工作的可靠性、維修性較低等問題。

發明內容

發明目的

為解決上述問題，本發明提供了一種膨脹套管式自動調隙機構，解決現有正在使用三種自動調隙機構的不足，膨脹套管式自動調隙機構的作用力主要取決于與球頭相互作用的膨脹套管的壁厚和變形程度，通過選取膨脹套管內徑和球頭尺寸的不同組合，可得到不同大小的作用力，具有作用力穩定、維護費用低和維護時間短等優勢。

發明技術解決方案