[發明專利]航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨加工方法

有效

• 申請號: 202011608444.5
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112743442B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 湯濤;楊鵬;王熔;羅思潔;袁新華
• 申請（專利權）人: 中航動力株洲航空零部件制造有限公司
• 主分類號: B24B33/02
• 分類號: B24B33/02;B24B47/20;B24B1/00;B24B55/02;B24B49/00
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 李婷婷

1.一種航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨加工方法，其特征在于，采用數控鏜刀加工挺桿導套滲碳孔以去除余量至0.2mm～0.3mm，將挺桿導套安裝在珩磨機上，找正挺桿導套的滲碳孔，對滲碳孔分四次珩磨加工至滲碳孔的表面光潔度Ra≤0.02，四次珩磨加工包括粗珩磨加工、半精珩磨加工、精珩磨加工和超精珩磨加工，并對珩磨加工參數進行優化，使得挺桿導套滲碳孔未出現燒傷、裂紋缺陷，挺桿導套滲碳孔內部表面光潔度接近鏡面水平；

四次珩磨加工包括以下步驟：

S1：進行粗珩磨加工，去除余量為0.1mm～0.15mm，往復單次進給量為0.01mm～0.12mm；

S2：進行半精珩磨加工，去除余量為0.05mm～0.08mm，往復單次進給量為0.005mm～0.008mm；

S3：進行精珩磨加工，去除余量為0.01mm～0.02mm，往復單次進給量為0.002mm～0.004mm；

S4：進行超精珩磨加工，去除余量為0.005mm～0.01mm，往復單次進給量為0.001mm～0.002mm；

所述珩磨機上還設有活動連接在所述珩磨機上用于對四次珩磨加工進行冷卻的冷卻機構，所述冷卻機構包括活動連接在所述珩磨機上的安裝座，以及安裝在所述安裝座上用于噴射冷卻液的噴嘴，所述噴嘴與通有冷卻液的管路連接；

所述冷卻機構至少布設兩組，兩組所述冷卻機構分別布設在挺桿導套滲碳孔的兩端，以實現挺桿導套滲碳孔的兩端同時冷卻；

所述安裝座采用與所述珩磨機磁性吸附的磁鐵座。

2.根據權利要求1所述的航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨加工方法，其特征在于，

珩磨加工參數優化包括以下步驟：

利用金相設備分析珩磨表面的磨削痕跡形貌，利用輪廓儀計量粗糙度值，以珩磨表面的粗糙度值作為優化目標，結合正交試驗優化方法，初步確定影響航空發動機挺桿導套滲碳孔珩磨表面粗糙度因素，再結合航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨燒傷和裂紋情況，確定影響航空發動機挺桿導套滲碳孔珩磨工藝參數。

3.根據權利要求2所述的航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨加工方法，其特征在于，

步驟S1中粗珩磨加工采用粗粒度為220、硬度為13的CBN立方氮化硼油石；或者

步驟S2中半精珩磨加工采用粗粒度為400、硬度為9的CBN立方氮化硼油石。

4.根據權利要求3所述的航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨加工方法，其特征在于，

步驟S3中精珩磨加工采用粗粒度為600、硬度為5的CBN立方氮化硼油石；或者

步驟S4中超精珩磨加工采用粗粒度為1200、硬度為3的CBN立方氮化硼油石。

5.根據權利要求2所述的航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨加工方法，其特征在于，

步驟S1中粗珩磨加工的珩磨角為43°～44°；或者

步驟S2中半精珩磨加工的珩磨角為44°～46°。

6.根據權利要求5所述的航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨加工方法，其特征在于，

步驟S3中精珩磨加工的珩磨角為56°～57°；或者

步驟S4中超精珩磨加工的珩磨角為56°～57°。

7.根據權利要求2所述的航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨加工方法，其特征在于，

步驟S1中粗珩磨加工的軸向往復速度為100次/min～110次/min，徑向旋轉速度100轉/min～110轉/min；或者

步驟S2中半精珩磨加工的軸向往復速度為90次/min～95次/min，徑向旋轉速度95轉/min～100轉/min。

8.根據權利要求7所述的航空發動機挺桿導套滲碳孔的珩磨加工方法，其特征在于，

步驟S3中精珩磨加工的軸向往復速度為80次/min～85次/min，徑向旋轉速度115轉/min～120轉/min；或者

步驟S4中超精珩磨加工的軸向往復速度為75次/min～80次/min，徑向旋轉速度120轉/min～125轉/min。