[發明專利]車輪及具有其的車輛

在審

• 申請號: 202011608203.0
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112537167A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 吳兵華;盛楓;葉燕飛
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B60B3/14
• 分類號: B60B3/14;B60T1/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 鄒秋爽

本發明提供了一種車輪及具有其的車輛，其中，車輪包括：輪輞部；輪輻部，設置于輪輞部的內部；多個第一安裝孔，間隔設置于輪輻部上；第二安裝孔，設置于輪輻部上并位于多個第一安裝孔的內部；多個安裝部，與多個第一安裝孔一一對應地設置，每個安裝部環繞在對應的第一安裝孔外，每個安裝部包括與制動器安裝盤配合的安裝面，安裝面為斜面。本申請的技術方案有效地解決了相關技術中的緊固件的連接效果差，容易松動的問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種車輪及具有其的車輛。

背景技術

汽車的車胎是汽車與地面接觸的唯一部件，車胎和底面相互作用形成的界面為汽車的運動提供了力和力矩，因此車胎對于車輛的動力性、安全性以及通過性是非常重要的。

在相關技術中，高通風孔車輪的內側安裝面和外側安裝面之間一般為階梯式過渡設計，一定程度上影響緊固件連接效果，進而影響車輪安裝緊固件后，緊固件易產生松動。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車輪及具有其的車輛，以解決相關技術中的緊固件的連接效果差，容易松動的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種車輪包括：輪輞部；輪輻部，設置于輪輞部的內部；多個第一安裝孔，間隔設置于輪輻部上；第二安裝孔，設置于輪輻部上并位于多個第一安裝孔的內部；多個安裝部，與多個第一安裝孔一一對應地設置，每個安裝部環繞在對應的第一安裝孔外，每個安裝部包括與制動器安裝盤配合的安裝面，安裝面為斜面。

進一步地，安裝面包括外側安裝面和內側安裝面，外側安裝面和內側安裝面共面。

進一步地，外側安裝面和內側安裝面與制動器安裝盤之間的夾角在0°至10°之間。

進一步地，安裝部還包括第一凹部，第一凹部位于輪輻部的內側并位于外側安裝面和內側安裝面之間。

進一步地，第一凹部的寬度在1毫米至20毫米之間。

進一步地，輪輞部遠離輪輻部的端面為基準面，安裝面由第一安裝孔至第二安裝孔的徑向方向上與基準面之間的距離逐漸增大。

進一步地，輪輻部還包括多個輻條和多個連接部，每個連接部位于相鄰的兩個輻條之間。

進一步地，輻條包括第二凹部，第一安裝孔位于第二凹部上。

進一步地，輪輻部還包括環形部，環形部位于第一安裝孔上并位于輪輻部的外側。

根據本發明的另一方面，提供了一種車輛，包括車輪，車輪為上述的車輪。

應用本發明的技術方案，輪輻部設置在輪輞部的內部。多個第一安裝孔和第二安裝孔均設置在輪輻部上，第二安裝孔位于多個第一安裝孔的內部。多個安裝部與多個第一安裝孔一一對應地設置，安裝部包括與制動器安裝盤配合的安裝面，安裝面為斜面。車輪在安裝時，安裝面與制動器安裝盤接觸，緊固件將車輪與制動器安裝盤連接，由于安裝面為斜面，在初始情況下，安裝面的一部分與制動器安裝盤接觸，隨著緊固件不斷地擰緊，安裝面發生彈性變形，使得安裝面的內外側與制動器安裝盤完全貼合，并且貼合效果較好，這樣可以更有效地降低緊固件松動情況的發生。因此本申請的技術方案有效地解決了相關技術中的緊固件的連接效果差，容易松動的問題。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本發明的車輪的實施例的立體結構示意圖；

圖2示出了圖1的車輪的A處局部放大圖；

圖3示出了圖1的車輪的主視示意圖；

圖4示出了圖3的車輪的B處局部放大圖；