[發明專利]一種鐵路車輛用鎖緊穩定的頂蓋

在審

• 申請號: 202011607686.2
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112590845A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 鄭貝貝
• 申請（專利權）人: 臺州智子科技有限公司
• 主分類號: B61D39/00
• 分類號: B61D39/00
• 代理公司: 合肥昕華匯聯專利代理事務所(普通合伙) 34176
• 代理人: 崔雅麗

本發明公開了一種鐵路車輛用鎖緊穩定的頂蓋，包括車頂、天窗和蓋板，所述天窗安裝于車頂頂部，所述蓋板位于天窗上方，所述蓋板底部兩側均開設有凹槽，所述凹槽內側壁鉸接有插板，所述天窗內壁兩側均固定連接有驅動電機和與插板相配合的卡接架，所述驅動電機位于卡接架下方，所述驅動電機輸出軸固定連接有齒輪，所述天窗與蓋板之間安裝有連接機構，所述連接機構包括與天窗相固定的兩個擋板和與蓋板一側相固定的兩個導軌。本發明能夠輕松打開或者關閉天窗，降低乘務人員的工作強度，同時還設置了插板和鎖緊機構，提升蓋板和天窗鎖緊的穩定，提高整體結構強度，當蓋板打開后不會因車輛運行顛簸而產生噪音，使用效果好。

技術領域

本發明涉及鐵路車輛技術領域，具體為一種鐵路車輛用鎖緊穩定的頂蓋。

背景技術

隨著人類安全、環保意識的日益提高，鐵路貨物運輸的安全和環境問題日益突出。我國鐵路車輛種類和較多，在運輸那些需防濕、防潮或對環境有害的散粒貨物時，需要提前打開頂蓋，保證車廂內部的通風。

而現有鐵路車輛有的全開式頂蓋多采用氣缸作為動力源，當頂蓋開閉過程中，由于受到頂蓋重心變化的影響，氣缸活塞桿運動速度不穩定，使頂蓋在關閉過程中會受到較大的沖擊力而損壞結構，同時頂蓋關閉后會發生意外開啟的現象，鎖緊的強度不夠，并且當鐵路車輛行駛時也會產生噪音，使用效果較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鐵路車輛用鎖緊穩定的頂蓋，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種鐵路車輛用鎖緊穩定的頂蓋，包括車頂、天窗和蓋板，所述天窗安裝于車頂頂部，所述蓋板位于天窗上方，所述蓋板底部兩側均開設有凹槽，所述凹槽內側壁鉸接有插板，所述天窗內壁兩側均固定連接有驅動電機和與插板相配合的卡接架，所述驅動電機位于卡接架下方，所述驅動電機輸出軸固定連接有齒輪，所述天窗與蓋板之間安裝有連接機構，所述連接機構包括與天窗相固定的兩個擋板和與蓋板一側相固定的兩個導軌，兩個所述擋板之間轉動連接有齒柱，兩個所述導軌之間水平貫穿安裝有滑桿，所述齒柱與滑桿之間鉸接有連接架，所述天窗上水平活動貫穿安裝有與齒輪和齒柱相嚙合的齒條板，所述天窗內部安裝有鎖緊機構，所述鎖緊機構包括固定于天窗中心位置的齒輪盒和分別與天窗內壁兩側相固定的兩個連接板，所述連接板頂部固定連接有套管，所述套管螺紋連接有螺桿，所述齒輪盒底部固定連接有伺服電機，所述伺服電機輸出軸于齒輪盒內固定連接有主動錐齒輪，所述齒輪盒兩側均水平轉動連接有轉桿，所述轉桿一端于齒輪盒內固定連接有與主動錐齒輪相嚙合的從動錐齒輪，所述轉桿外壁設有與螺桿相嚙合的螺旋紋，所述插板上開設有與螺桿相匹配的鎖孔,所述蓋板底部固定連接有把手位于兩個插板之間。

優選的，所述天窗與蓋板外安裝有穩固組件，所述穩固組件包括多個支護架、插接管和擋桿，多個所述插接管分布于天窗前后表面且與天窗轉動連接，所述支護架底部貫穿于插接管，多個所述擋桿分布于蓋板前后表面且與蓋板固定連接，所述支護架上開設有與擋桿相匹配的通槽。

優選的，所述導軌底部固定連接有有限位桿，兩個所述擋板相向的一側均豎直開設有與限位桿相匹配的限位槽。

優選的，所述天窗和蓋板遠離連接機構的一側分別安裝有墊板和滾輪，所述墊板頂部開設有輪軌。

優選的，所述蓋板頂部固定連接有配重倉，所述配重倉內放置有多個配重板。

優選的，所述導軌內壁底部固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧頂部固定連接有弧形托板。

優選的，所述支護架由不銹鋼材料制成。

優選的，所述齒輪的直徑小于齒柱的直徑。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明通過設置驅動電機帶動齒輪轉動，可以讓齒條驅動連接架上的齒柱轉動，從而對連接架的角度進行調整，并帶動天窗上升起的蓋板移動，能夠輕松打開或者關閉天窗，降低乘務人員的工作強度；