[發明專利]連接結構、配電箱及電動汽車

有效

• 申請號: 202011607419.5
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112787122B
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 王永華;夏全飛;陳太賢
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: H01R12/71
• 分類號: H01R12/71;H01R13/02;H01R13/502;H01R24/00;H01R31/06;H02B1/056;H02B1/48
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 張政

本申請實施例公開了一種連接結構、配電箱及電動汽車，該連接結構包括：轉接插座，該轉接插座設置在第一設備的機殼內，該第一設備的機殼內設有電路板，該轉接插座包括相對的第一端和第二端，該轉接插座的第一端與該電路板電連接；連接插座，該連接插座設置在該機殼外側，該連接插座一端與該轉接插座的第二端電連接，該連接插座的另一端用于和外部連接器電連接。由此，采用轉接插座直接將連接插座和電路板連接，無需接線，實現了免線纜設計，連接穩定性更高，提高了電連接可靠性，同時，易于實現自動化裝配，提升加工效率和裝配一致性，降低了人工成本，同時，無需設置濾波裝置，更節省空間，有利于設備的小型化。

技術領域

本申請實施例涉及電子技術領域，尤其涉及一種連接結構、配電箱及電動汽車。

背景技術

高壓配電箱(Power Distribution Unit，PDU)是所有純電動汽車、插電式混合動力汽車的高壓電電流分配單元，可以將動力電池總成輸送的電能分配給電機控制其、空調、加熱器等車用電器。

現有技術中，車用電器與插座連接，插座則通過線纜與高壓配電箱中的電路板電連接，然而，線纜之間會產生信號干擾，造成信號衰減，還需要設置濾波裝置對線纜進行濾波。

這種連接方式連接穩定性差，占用空間大、裝配復雜、不易實現自動化裝配、可靠性低、線纜組件成本高，且需要人工裝配，一致性差。

發明內容

本申請實施例提供一種連接結構、配電箱及電動汽車，解決了配電箱中連接結構穩定性差、占用空間大的問題。

為達到上述目的，本申請實施例采用如下技術方案：

本申請實施例的第一方面，提供一種連接結構，包括：轉接插座，該轉接插座設置在第一設備的機殼內，該第一設備的機殼內設有電路板，該轉接插座包括相對的第一端和第二端，該轉接插座的第一端與該電路板電連接；連接插座，該連接插座設置在該機殼外側，該連接插座一端與該轉接插座的第二端電連接，該連接插座的另一端用于和外部連接器電連接。由此，由此，采用轉接插座直接將連接插座和電路板連接，無需接線，實現了免線纜設計，連接穩定性更高，提高了電連接可靠性，同時，易于實現自動化裝配，提升加工效率和裝配一致性，降低了人工成本，同時，無需設置濾波裝置，更節省空間，有利于設備的小型化。

一種可選的實現方式中，該轉接插座包括：第一殼體，以及設置在該第一殼體中的轉接端子，該轉接端子一端穿過該第一殼體與該電路板焊接連接，另一端與該連接插座電連接。由此，采用轉接端子代替線纜，可以將轉接端子與電路板焊接連接，連接穩定性更高，提高了連接可靠性。

一種可選的實現方式中，該連接插座包括：第二殼體，以及設置在該第二殼體中的連接端子，該連接端子一端與該轉接端子電連接，另一端用于和外部連接器連接。由此，采用連接端子連接外部連接器和轉接端子，裝配更簡單，便于實現自動化裝配，降低了人工成本。

一種可選的實現方式中，該連接結構還包括：連接件，該第二殼體上設有第一連接孔，該機殼上設有與該第一連接孔相對的第二連接孔，該連接件與該第一連接孔和該第二連接孔可拆卸連接。由此，裝配更簡單，便于實現自動化裝配，降低了人工成本。

一種可選的實現方式中，所述連接端子靠近所述轉接端子的一端為母端接觸件，所述轉接端子靠近所述連接端子的一端為公端接觸件；或者，所述連接端子靠近所述轉接端子的一端為公端接觸件，所述轉接端子靠近所述連接端子的一端為母端接觸件。由此，可以根據用戶需要調整公端接觸件或母端接觸件的位置，使得連接端子可以通過插接的方式與該轉接端子連接，降低了裝配難度，便于實現自動化裝配，降低了人工成本。

一種可選的實現方式中，該第二殼體包括：保護殼和固定件，該保護殼與該機殼固定連接，該固定件位于該保護殼中，該固定件凸出于該保護殼，該固定件用于固定該連接端子。由此，可以將該保護殼固定在該機殼上，并通過固定件固定連接端子，提高了電連接的穩定性。