[發明專利]具有極高安全性能的新型無動力拖掛車

有效

• 申請號: 202011606850.8
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112678073B
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 馬永偉
• 申請（專利權）人: 鎮江三鑫金屬工業有限公司
• 主分類號: B62D21/14
• 分類號: B62D21/14;B62D21/02;B62D21/20;B62D63/06
• 代理公司: 南京源古知識產權代理事務所(普通合伙) 32300
• 代理人: 馬曉輝

具有極高安全性能的新型無動力拖掛車，包括車架結構、對接組件、伸縮架；車架結構包括上橫梁、上縱梁、下橫梁、下縱梁和直角支撐件；上橫梁呈縱向陣列設置，多個上橫梁呈平行設置；上縱梁設置于上橫梁的端部；下橫梁設置于上橫梁的底側；下縱梁設置于下橫梁的一側兩端；直角支撐件設置于每側下縱梁的外側，通過螺栓貫穿直角支撐件、上橫梁，配合螺母實現直角支撐件與上橫梁固定；對接組件通過活動鉸鏈與兩側上縱梁的底端實現可轉動設置；伸縮架設置于車架結構的尾側，伸縮架與車架結構呈縱向可滑動設置。本發明車架結構牢固，安全性能強；可對拖掛車可貨運車之間間距進行靈活調節；可對貨架長度進行靈活調節。

技術領域

本發明涉及拖掛車設備領域，特別是具有極高安全性能的新型無動力拖掛車。

背景技術

專用汽車經過近十年的發展，以半掛車為代表的專用車，在產品結構和產品性能上發生了較大的改變，例如半掛車各部分之間的連接結構以及連接方式、半掛車各部件本身的結構均有了改進，從而使得半掛車的承載能力進一步增強，制做工藝更趨于合理和成熟。

在現有的拖掛車的形式各組件，存在有如下技術缺陷：1)拖掛車與貨運車之間通過牽引架作為對接組件，用于拖掛車與貨運車支架內的連接裝配。由于貨運車的寬度較大，采用對接組件對拖掛車裝配后并進行轉彎時，貨運車與拖掛車之間需要滿足足夠的長度間距，防止貨運車與拖掛車之間產生碰撞。為了避免此現象的產生，加長了貨運車與拖掛車之前的對接件的長度，但是對接組件的長度固定，無法對其長度進行調節，使其同樣適用于較短的連接形式，具有靈活的使用功能。2)拖掛車的車架結構一般采用經緯交錯的梁結構進行設置，并通過焊接、螺栓連接、鉚接等方式進行相互連接裝配形成整體結構；其車架結構一般為單層式結構，單層式的車架結構具有良好的制備經濟性，但其整體結構的抗扭性能以及抗傾覆的性能較弱。3)車架的結構形式一般為固定的結構形式，即車架的整體長度固定，無法適應于承載的不同長度的貨物進行車架的長度調節，車架的使用靈活程度較低。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明公開了具有極高安全性能的新型無動力拖掛車，其具體技術方案如下：具有極高安全性能的新型無動力拖掛車，包括車架結構、對接組件、伸縮架；

所述車架結構包括上橫梁、上縱梁、下橫梁、下縱梁和直角支撐件；所述上橫梁呈縱向陣列設置，多個所述上橫梁呈平行設置；所述上縱梁設置于所述上橫梁的端部，呈兩端對稱設置，每個所述上橫梁的端部與所述上縱梁焊接固定；所述下橫梁設置于所述上橫梁的底側，并與所述上橫梁呈同向設置，所述下橫梁通過緊固件與所述上橫梁固定；所述下縱梁設置于所述下橫梁的一側兩端，呈對稱設置，每側所述下縱梁與所述下橫梁垂直固定；所述直角支撐件設置于每側所述下縱梁的外側，所述直角支撐件的一側貼合于所述下縱梁的側壁面焊接固定，所述直角支撐件的頂側貼合于所述上橫梁的底側，通過螺栓貫穿所述直角支撐件、上橫梁，配合螺母實現所述直角支撐件與所述上橫梁固定；所述對接組件設置于所述車架結構的底端前側，所述對接組件通過活動鉸鏈與兩側所述上縱梁的底端實現可轉動設置；所述伸縮架設置于所述車架結構的尾側，所述伸縮架與所述車架結構呈縱向可滑動設置，所述伸縮架的頂側通過緊固件與所述上縱梁實現固定，所述伸縮架的底側通過緊固件與所述下縱梁實現固定。

進一步的，所述車架結構的底端一側還設有拐角加強件和連接梁，所述拐角加強件設置于每端所述上縱梁的端部內側，所述拐角加強件包括底加強板、立加強板、側加強板和疊板；所述立加強板設置于所述底加強板的一側，呈垂直固定設置；所述側加強板設置于所述立加強板的兩端，呈斜向設置，每端所述立加強板與所述底加強板垂直固定；所述疊板設置于所述底加強板的底面，并與所述底加強板焊接固定；通過螺栓貫穿所述側加強板和上橫梁，配合螺母實現所述上橫梁與所述拐角加強件固定，通過貫穿所述側加強板和上縱梁，配合螺母實現所述上縱梁與所述拐角加強件固定；所述連接梁設置于所述拐角加強件的底面，呈兩側斜向設置，每側所述連接梁的端部頂面通過螺栓螺母分別與所述上橫梁、上縱梁和拐角加強件實現固定，每側所述連接梁的一端與所述下橫梁的側壁面焊接固定。