[發明專利]一種雙腔式起落架緩沖器模型

有效

• 申請號: 202011602832.2
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112623256B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 付剛;趙英健;朱勐暉;任方方;陸冠;丁濤
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00;B64F5/60;B64C25/60
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

1.一種雙腔式起落架緩沖器模型，其特征在于，包括：第一油腔(3)、第二油腔(4)、第三油腔(7)、第四油腔(12)、高壓氣腔(8)、低壓氣腔(13)、間隙裝置(5)，其中，第一油腔(3)的外筒和柱塞與第二油腔(4)的外筒和柱塞連接；第二油腔(4)的外筒與止動閥(6)的包絡體一端連接，第二油腔(4)的柱塞與間隙裝置(5)的下部連接，間隙裝置(5)的上部與止動閥(6)的芯體一端連接，止動閥(6)的包絡體另一端和芯體另一端與第三油腔(7)的外筒和柱塞連接，第三油腔(7)的外筒和柱塞再與高壓氣腔(8)的外筒和柱塞連接，第四油腔(12)的外筒和柱塞與低壓氣腔(13)的外筒和柱塞連接；第一油腔(3)、第二油腔(4)、第三油腔(7)和第四油腔(12)通過油路連通，在第一油路上布置油孔(10)；低壓氣腔(13)中的氣體通過熱交換系統(11)與第一油腔(3)、第二油腔(4)、第三油腔(7)和第四油腔(12)中的油液進行熱交換，間隙裝置(5)為具有自由行程的彈簧阻尼系統，當第一油腔(3)的柱塞位移小于第一行程時，間隙裝置(5)使第二油腔(4)柱塞的位移和速度不傳遞至止動閥(6)芯體；當第一油腔(3)的柱塞位移大于第一行程時，間隙裝置(5)使第二油腔(4)柱塞的位移和速度傳遞至止動閥(6)芯體。

2.根據權利要求1所述的模型，其特征在于，高壓氣腔(8)外筒和柱塞直徑與第三油腔(7)外筒和柱塞直徑相同。

3.根據權利要求1所述的模型，其特征在于，低壓氣腔(13)、第三油腔(7)、第二油腔(4)腔內壓強相同。

4.根據權利要求1所述的模型，其特征在于，第三油腔(7)和低壓氣腔(13)的柱塞位移通過第二油腔(4)的壓力控制。

5.根據權利要求1所述的模型，其特征在于，低壓氣腔(13)內氣體壓縮產生的熱量通過熱交換系統(11)與油液進行熱量交換。

6.根據權利要求1所述的模型，其特征在于，油孔(10)的直徑隨輸入位移信號的變化而變化從而使油孔(10)產生的阻尼力隨之變化。

7.根據權利要求1所述的模型，其特征在于，低壓氣腔(13)外筒和柱塞直徑與第四油腔(12)外筒和柱塞直徑相同。