[發明專利]鐵路客車轉向架橫向螺紋孔修復方法

有效

• 申請號: 202011602546.6
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112846635B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 王舒恒
• 申請（專利權）人: 柳州機車車輛有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 鄧丹丹

本發明公開了一種鐵路客車轉向架橫向螺紋孔修復方法，涉及軌道交通裝備修復技術領域，該方法步驟如下：檢測：將轉向架放置在檢修平臺上，使轉向架上的螺紋孔呈橫向設置，檢測各螺紋孔是否損壞；擴孔：使用萬向搖臂鉆對損壞的螺紋孔進行擴孔；堵孔：用專用焊槍對損壞的螺紋孔進行堵焊，堵焊過程中保持專用焊槍的保護套中線與擴張孔的中線相平行，使保護氣體覆蓋焊肉；鉆底孔：根據損壞的螺紋孔的位置選用并安裝對應的鉆孔定位工裝，用萬向搖臂鉆在堵孔部位鉆出底孔；攻絲：使用安裝在小車上的萬向攻絲機對底孔進行攻絲；檢驗。本發明解決了現有鐵路客車轉向架螺紋孔修復存在效率低、精度低、返工次數多，一次修復成功率低的問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通裝備修復技術領域，尤其是一種對鐵路客車轉向架的橫向螺紋孔進行修復的工藝方法。

背景技術

PW-220K型轉向架屬于25T型鐵路客車轉向架系列，它是為了滿足國內鐵路進行第五次大面積提速而設計的，將是普速列車的主型車型，可以作為“綠巨人”時速160公里動力集中復興號動車組的拖車部分。屬于轉向架構架部位的定位座螺紋孔是關鍵部位，但是這些螺紋孔會經常出現破損，為了滿足轉向架的正常工作需求，需要對轉向架的螺紋孔進行定期檢修，經過修復的定位座螺紋孔，使用M20螺紋通止規應能達到5扣內止住且無明顯晃動。在鐵路客車再制造行業中，現有的一種轉向架定位座橫向螺紋孔的修復方法包括檢測螺紋孔、擴孔、堵焊破損螺紋孔、人工劃線定位、鉆孔和人工攻絲，其中，焊槍使用的焊槍的送絲導管的彎曲角度為120°，堵焊時，焊槍噴口與底孔孔壁是呈傾斜狀態的。這種修復方法存在以下不足：1、效率低、精度低、返工次數多，一次修復成功率低，經統計一次修復成功率僅為25%，無法正常生產需求；2、轉向架構架定位座螺紋長度有45mm，焊槍的送絲導管弧度過大，焊槍的連接桿、導電嘴過長，堵焊過程中，焊槍噴口朝孔壁傾斜噴出保護氣體，隨著焊槍的移動，部分還未冷卻的焊肉就會相對移除保護氣體的覆蓋范圍，會導致Ar和CO₂混合氣體無法均為覆蓋焊肉，進而有雜質進入焊肉，出現氣孔等缺陷，影響焊接質量，且氣孔缺陷通常在修復完成后才能發現，需要進行多次返工；3、人工劃線定位的方法，需將構架調至平臺，利用未損壞螺紋以及圖紙要求進行劃線定位，定位不精準、效率低；4、在鉆孔后，使用人工攻絲方式加工螺紋，手工需要經驗、大量體力，經統計一臺轉向架的構架定位座螺紋孔修復量從6顆至12顆不等，不能高效且保證質量的修復螺紋孔，無法滿足成批量生產需求。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵路客車轉向架橫向螺紋孔修復方法，這種方法可以解決現有鐵路客車轉向架螺紋孔修復存在效率低、精度低、返工次數多，一次修復成功率低的問題。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是：這種鐵路客車轉向架橫向螺紋孔修復方法在修復過程中使用的專用焊槍的送絲導管的彎曲度為90°，用于鉆底孔的鉆孔定位工裝包括定位軸和連結于所述定位軸一端的定位板，所述定位板上開設有定位孔和至少兩個連接孔，所述定位孔與所述轉向架的待修復螺紋孔相對應，所述連接孔對應于鄰近待修復螺紋孔的完好螺紋孔，所述定位孔內鑲嵌有鉆套；

具體修復步驟如下：

S1、檢測：將轉向架放置在檢修平臺上，使轉向架上的螺紋孔呈橫向設置，用螺紋通止規檢測各螺紋孔是否損壞；

S2、擴孔：使用萬向搖臂鉆對損壞的螺紋孔進行擴孔，形成擴張孔；

S3、堵孔：用專用焊槍對損壞的螺紋孔進行堵焊，堵焊過程中保持專用焊槍的保護套中線與擴張孔的中線相平行，使保護氣體覆蓋焊肉；

S4、鉆底孔：根據損壞的螺紋孔的位置選用對應的鉆孔定位工裝，將鉆孔定位工裝的定位軸插入轉向架鄰近待修復螺紋孔的軸孔中，使定位板上的連接孔與完好螺紋孔對齊作為待修復螺紋孔的定位基準，將螺栓旋入連接孔和完好螺紋孔，固定鉆孔定位工裝，將萬向搖臂鉆鉆頭伸入定位孔的鉆套內，在堵孔部位鉆出底孔；

S5、攻絲：拆除鉆孔定位工裝后，使用安裝在小車上的萬向攻絲機對底孔進行攻絲；