[發(fā)明專利]一種用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板

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• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112564464A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 胡學峰
• 申請（專利權）人: 悅利電氣（江蘇）有限公司
• 主分類號: H02M1/092
• 分類號: H02M1/092;H02M7/5395;H02H7/122;H02M7/06
• 代理公司: 蘇州華博知識產(chǎn)權代理有限公司 32232
• 代理人: 黃麗莉

1.一種用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，包括：AC/DC電源、驅動信號光纖隔離電路、驅動信號放大電路、驅動IGBT接口及硬件保護電路；

所述AC/DC電源，包括隔離變壓器；

軌道車輛的供電電源板卡與所述隔離變壓器的原邊接收側相連，為AC/DC電源提供設定的電源；

所述AC/DC電源分別為所述驅動信號光纖隔離電路、驅動信號放大電路及硬件保護電路提供設定的電源；

軌道車輛的牽引系統(tǒng)控制器與所述驅動信號光纖隔離電路通訊連接；

所述驅動信號光纖隔離電路與所述驅動信號放大電路通訊連接；

所述驅動信號放大電路分別與所述驅動IGBT接口及所述硬件保護電路通訊連接；

所述驅動IGBT接口上外接有被控IGBT模塊。

2.根據(jù)權利要求1所述的用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，所述AC/DC電源還包括橋式全波整流器，所述橋式全波整流器的輸入端與所述隔離變壓器的二次側相連；所述隔離變壓器的一次側為設定的交流電源，所述橋式全波整流器的輸出端能夠提供設定的第一正電壓和第一負電壓。

3.根據(jù)權利要求2所述的用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，所述AC/DC電源還包括二級電源，所述二級電源包含三端穩(wěn)壓器及穩(wěn)壓電源芯片，所述三端穩(wěn)壓電源與所述橋式全波整流器搭建組成二級穩(wěn)定電源部分，用以輸出設定的第二正電壓；所述穩(wěn)壓電源芯片與所述橋式全波整流器搭建組成二級浮動電源部分，用以輸出第三正電壓，且所述第三正電壓的電壓與所述第一正電壓的差值為設定的電壓差。

4.根據(jù)權利要求3所述的用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，所述AC/DC電源還包括電源自檢電路，所述電源自檢電路包括第一鉗位二極管及第一三極管，所述第一鉗位二極管的輸入端為所述第一正電壓，所述第一鉗位二極管的輸出端與所述第一三極管進行鉗位連接，用以輸出設定的基準電壓或控制封鎖IGBT驅動信號。

5.根據(jù)權利要求4所述的用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，所述驅動信號光纖隔離電路包括光電接收器、異或門及插接件，所述光電接收器用以接收牽引系統(tǒng)控制器的PWM脈沖信號并進行光電轉換，所述異或門分別與所述光電接收器及插接件通訊連接，用以接收所述光電接收器所轉化后的信號并選擇有效的電平輸出；所述插接件與所述第一正電壓及第三正電壓導電連接，用以控制所述異或門對所述光電接收器轉化后的信號的選擇。

6.根據(jù)權利要求5所述的用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，所述硬件保護電路包括第一運算放大器、第二三極管及第三三極管，所述第一正電壓、第一負電壓及第二正電壓通過所述第一運算放大器構建為自檢電路，并通過所述第二三極管控制嵌位驅動信號的輸出電平；所述第三三極管用以控制驅動信號光纖隔離電路所輸出的驅動電壓。

7.根據(jù)權利要求6所述的用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，所述硬件保護電路還包括門限電壓，所述門限電壓位于所述第三三極管的輸入端，所述驅動信號光纖隔離電路包括第四三極管，所述異或門的輸出端通過所述第四三極管鉗位所述門限電壓，用以控制所述第三三極管的啟閉。

8.根據(jù)權利要求7所述的用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，所述驅動信號光纖隔離電路還包括第二運算放大器，兩件所述第二運算放大器與所述門限電壓及第四三極管構成遲滯比較器，所述遲滯比較器用于增強驅動信號光纖隔離電路的抗干擾能力。

9.根據(jù)權利要求8所述的用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，所述驅動信號光纖隔離電路還包括第五三極管及IGBT VCE檢測電路，所述IGBT VCE檢測電路與所述第五三極管通訊連接，用以對IGBT進行過流保護。

10.根據(jù)權利要求9所述的用于軌道車輛的牽引逆變模塊驅動板，其特征在于，所述驅動信號放大電路包括第六三極管、第七三極管、第二鉗位二極管及第八三極管，所述第六三極管與所述基準電源連接，所述第七三極管受控于驅動信號，所述第二鉗位二極管與所述第八三極管構成達靈頓管，用以控制多個所述插接件之間的信號隨驅動信號變換。