[發明專利]集裝箱車船直取的立體連續裝卸作業系統及方法

在審

• 申請號: 202011595029.0
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112850230A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 李冰玉;國巍;徐榮;肖宇松;賓松;何志敏;廖思塵;何旭龍;何紅忠;曾志姣
• 申請（專利權）人: 中鐵武漢勘察設計院有限公司
• 主分類號: B65G67/60
• 分類號: B65G67/60;B65G67/04;B65G47/90
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 代嬋

1.一種集裝箱車船直取的立體連續裝卸作業系統，其特征在于：包括港口碼頭以及用于在岸邊對船舶上的集裝箱進行裝卸的第一起重機，第一起重機的陸側設有至少一條平行于岸線的鐵路裝卸線以及用于對鐵路裝卸線上的集裝箱進行裝卸的第二起重機，所述第二起重機的海側與第一起重機的陸側之間設有第三起重機，第一起重機與第三起重機之間設有集裝箱轉接平臺或/和第一集裝箱交接堆場，集裝箱轉接平臺同時位于第一起重機的裝卸區域以及第三起重機的裝卸區域，第一集裝箱交接堆場同時位于第一起重機的裝卸區域以及第三起重機的裝卸區域，第三起重機與第二起重機之間設有第二集裝箱交接堆場，第二集裝箱交接堆場同時位于第三起重機的裝卸區域以及第二起重機的裝卸區域。

2.如權利要求1所述的系統，其特征在于：集裝箱轉接平臺位于第一起重機的后懸臂的裝卸范圍以及第三起重機的前懸臂的裝卸范圍；集裝箱轉接平臺設置在第一起重機陸側門架上。

3.如權利要求1所述的系統，其特征在于：所述鐵路裝卸線、第二起重機設置在碼頭前沿第三起重機陸側后上方高地上；所述第一起重機、第三起重機設置在碼頭前沿的地面上，第三起重機陸側后上方高地地面高于碼頭前沿的地面；

碼頭前沿的岸邊設有平行于岸線的第一起重機走行軌道，第一起重機走行軌道上支撐有至少一臺第一起重機；碼頭前沿位于第一起重機的陸側設有平行于岸線的第三起重機走行軌道，第三起重機走行軌道上支撐有至少一臺第三起重機，第三起重機陸側后上方高地上上設有平行于岸線的第二起重機走行軌道，第二起重機走行軌道上支撐有至少一臺第二起重機，鐵路裝卸線位于第二起重機的下方。

4.如權利要求1所述的系統，其特征在于：碼頭前沿設有延伸至第一起重機的下方的集卡車道，用于供集卡車走行，實現公水聯運集裝箱的運輸；鐵路裝卸線旁設有延伸至第二起重機的下方的集卡車道，用于供集卡車走行，實現公水聯運集裝箱的運輸或/和公鐵聯運集裝箱的運輸。

5.如權利要求1所述的系統，其特征在于：所述第二起重機的下方設置堆場，用于相鄰兩個第二起重機間接力交接的暫存或集裝箱的臨時堆存；所述第三起重機的下方設置堆場，用于相鄰兩個第三起重機間接力交接的暫存，或港口臨時集裝箱的堆存，或在船期和鐵路取送車時間短時不銜接時作為集裝箱臨時堆放的場地，或公水聯運集裝箱的堆存；碼頭前沿設有延伸至第三起重機下方的集卡車道，用于實現公水聯運集裝箱的運輸。

6.如權利要求5所述的系統，其特征在于：所有堆場、交接堆場均沿縱向平行于岸線布置，且設置橫向不少于一排，層數不少于一層的交接箱位。

7.一種集裝箱車船直取的立體連續裝卸作業方法，其特征在于，

卸船裝車流程包括如下步驟：

鐵路空車根據鐵路集裝箱運輸管理系統下達的指令，由車站行駛至第二起重機跨下的鐵路裝卸線；

第一起重機根據港口集裝箱管理系統制定的作業計劃將鐵水聯運集裝箱從船舶上抓取吊運至集裝箱轉接平臺或第一集裝箱交接堆場；

當重船、空車到達時間能匹配時，第三起重機運行至集裝箱轉接平臺或第一集裝箱交接堆場，將集裝箱吊起，并將集裝箱吊運至第二集裝箱交接堆場，由第二起重機在第二集裝箱交接堆場吊起集裝箱至鐵路空車，以此循環，直至鐵路空車裝滿，控制裝載集裝箱的鐵路重車駛出鐵路裝卸線；

卸車裝船流程包括如下步驟：

裝載集裝箱的鐵路重車根據鐵路集裝箱運輸管理系統下達的指令，由車站行駛至第二起重機跨下的鐵路裝卸線；

當重車、空船到達時間能匹配時，第二起重機將鐵路車輛裝載的集裝箱吊起，并將集裝箱放置于第二集裝箱交接堆場，第三起重機將第二集裝箱交接堆場的集裝箱吊起，然后放置于集裝箱轉接平臺或第一集裝箱交接堆場上，第一起重機將集裝箱轉接平臺或第一集裝箱交接堆場的集裝箱吊起，并向船舶運行，在船舶卸載集裝箱，完成一鉤裝船作業，第一起重機小車返回后懸臂等待下一集裝箱繼續裝船，如此循環，直至鐵路車輛卸空，控制鐵路空車駛出鐵路裝卸線。