[發明專利]一種動力電池側板絕緣膠膜

在審

• 申請號: 202011592672.8
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112821016A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 謝海龍;鄧建波;陳洪野;吳小平
• 申請（專利權）人: 蘇州賽伍應用技術股份有限公司
• 主分類號: H01M50/588
• 分類號: H01M50/588;H01M50/59;H01M50/231;H01M50/24;H01M50/383;B60L50/64
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 劉靜宇

本發明公開了一種動力電池側板絕緣膠膜，所述絕緣膠膜包括薄膜層、以及涂覆在薄膜層上膠黏劑層，可在低壓力0.2Mpa～1Mpa、短的熱壓時間300s～900s下完成熱壓，同時對低表面能鋁板都有良好的粘合強度和粘接效果，所述膠黏劑層為熱熔膠層或熱固膠層，所述膠黏劑層包括以下重量份組分：基體樹脂30～80份、增粘樹脂10～30份、阻燃劑20～70份、偶聯劑0.05～1份、固化劑1～5份、固化促進劑0.1～0.5份和溶劑20～30份，所述基體樹脂與增粘樹脂總量為100份。本發明用于電池模組的側板絕緣，能夠使得側板達到阻燃和耐冷熱沖擊的性能，并且易于實施，只需將該絕緣膜直接熱壓貼覆于鋁板制成疊層結構即可，該絕緣膠膜性能穩定，生產效率高，性價比高。

技術領域

本發明屬于絕緣膠膜技術領域，尤其涉及一種動力電池側板絕緣膠膜。

背景技術

目前電動汽車因其低排放、輕污染、以及低維護等優點，逐步在代替傳統燃油汽車，電池包作為電動汽車的動力源，通常是由多個電池模組組合而成，而電池模組則是由側板、端板以及安裝于由側板和端板構成的模組框架中的鋰電池組合而成，而電池模組側板一般為鋁板，鋁板的一側表面需要絕緣，故該側表面要覆蓋一層絕緣層，目前現在側板絕緣層均是通過熱壓絕緣膠膜粘接鋁板工藝疊層結構熱壓來實現表面覆蓋絕緣層，熱壓條件壓力＞2Mpa熱壓時間1200S以上；而為提高效率增加疊層數量，數量的增加導致側板生產熱壓時間的延長，同時熱壓壓力不穩定，會導致大批量熱壓不良出現；同時當使用到低表面能鋁板時也會出現批量性的熱壓粘接不良；同時部分新型的水冷側板，由于其結構中空的特點也不能高壓力、長時間熱壓。

發明內容

本發明目的在于提供一種動力電池側板絕緣膠膜，能夠使得側板達到阻燃和耐冷熱沖擊的性能，并且易于實施，且該絕緣膠膜性能穩定，生產效率高，性價比高。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種動力電池側板絕緣膠膜，所述絕緣膠膜包括薄膜層、以及涂覆在薄膜層上膠黏劑層，可在低壓力0.2Mpa～1Mpa、短的熱壓時間300s～900s下完成熱壓，同時對低表面能鋁板都有良好的粘合強度和粘接效果，所述膠黏劑層為熱熔膠層或熱固膠層，所述膠黏劑層包括以下重量份組分：基體樹脂30～80份、增粘樹脂10～30份、阻燃劑20～70份、偶聯劑0.05～1份、固化劑1～5份、固化促進劑0.1～0.5份和溶劑20～30份，所述基體樹脂與增粘樹脂總量為100份。

上述技術方案中進一步改進的技術方案如下：

1、上述方案中，所述基體樹脂為聚酯樹脂、聚氨酯、醇酸樹脂、環氧樹脂、丙烯酸樹脂、硅膠中的一種或幾種的混合改性樹脂。

2、上述方案中，所述增粘樹脂為松香樹脂、萜烯樹脂、石油樹脂、酚醛樹脂中一種或幾種混合改性樹脂。

3、上述方案中，所述阻燃劑為磷系阻燃劑、氮系阻燃劑、硅系阻燃劑中的一種或幾種的混合物。

4、上述方案中，所述偶聯劑為硅烷偶聯劑或者鈦酸酯類偶聯劑。

5、上述方案中，所述固化劑為異氰酸酯類固化劑、潛伏胺類固化劑、氰酸酯類固化劑、酸酐類固化劑中的一種或幾種的混合物。

6、上述方案中，所述固化促進劑為有機錫類促進劑。

7、上述方案中，所述溶劑為乙酸乙酯、丁酮中的一種或兩種混合物。

8、上述方案中，所述薄膜層為聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜層、聚對苯二甲酸丁二醇酯薄膜層、聚萘二甲酸乙二醇酯薄膜層或聚酰亞胺薄膜層中的任意一種。

9、上述方案中，所述薄膜層厚度為50～150μm、所述膠黏劑層厚度為0.025mm～0.040mm。

由于上述技術方案的運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：