[發明專利]高壓電池包的絕緣檢測電路及檢測方法

在審

• 申請號: 202011591202.X
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112798975A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 劉俊;劉振;鄭春陽
• 申請（專利權）人: 智新控制系統有限公司
• 主分類號: G01R31/392
• 分類號: G01R31/392;G01R31/389;G01R31/12
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本發明涉及一種高壓電池包的絕緣檢測電路及檢測方法。該絕緣檢測電路包括待測虛擬阻抗、分壓采樣電路結構及微控制處理器；分壓采樣電路結構包括與待測虛擬阻抗并聯的第一分壓采樣電路和第二分壓采樣電路，用于電連接高壓電池包的正極和第一分壓采樣電路的第一光電MOS管，一端電連接待測虛擬阻抗、另一端電連接第一分壓采樣電路和第二分壓采樣電路之間的第二光電MOS管，及用于電連接高壓電池包的負極和第一分壓采樣電路中的高壓MOS管；微控制處理器的AD端口第二分壓采樣電路電連接，并通過三個GPIO端口分別與第一光電MOS管、第二光電MOS管及高壓MOS管電連接。本發明提可解決絕緣檢測兼容性較差，電路及算法較為復雜，成本高的問題。

技術領域

本發明涉及汽車動力電池檢測技術領域，特別涉及一種高壓電池包的絕緣檢測電路及檢測方法。

背景技術

隨著電動汽車的逐步普及，電動汽車的人員安全要求也越來越高，對于整個電動汽車而言，最危險的莫過于高壓電池包及高壓負載設備，車上的所有的高壓負載均是以電池包為電源。因此，電池包的絕緣性能要求是保證整車安全的重要體現。但是，電動汽車的工作環境比較復雜惡劣，車輛的振動、環境的溫度及濕度等都會導致整車高壓線束老化，導致整車絕緣性能下降。電池包的高壓正極和高壓負極通過絕緣阻抗和整車地之間構成電流回路，當整車絕緣性能下降時，絕緣阻抗就會降低，漏電流就會增大，當漏電流達到一定值時，就會對人身安全造成很大的威脅。

目前，市場上電池管理系統(BMS)常見的絕緣檢測方法是參考國標GB-T18384中的絕緣檢測方法(簡述為國標法)，國標法存在一系列的問題，如兼容性較差，電路及算法較為復雜，成本高昂等。

發明內容

本發明提供一種高壓電池包的絕緣檢測電路及檢測方法，以解決相關技術中絕緣檢測兼容性較差，電路及算法較為復雜，成本高的問題。

第一方面，本發明提供了一種高壓電池包的絕緣檢測電路，包括：

待測虛擬阻抗，包括用于電連接高壓電池包的正極的待測正極電阻R_p，以及用于電連接高壓電池包的負極的待測負極電阻R_n，所述待測正極電阻R_p與所述待測負極電阻R_n串聯；

分壓采樣電路結構，包括與所述待測正極電阻R_p并聯的第一分壓采樣電路，與所述待測負極電阻R_n并聯、并與所述第一分壓采樣電路串聯的第二分壓采樣電路，用于電連接高壓電池包的正極和所述第一分壓采樣電路的第一光電MOS管Q₁，一端電連接所述待測正極電阻R_p與所述待測負極電阻R_n之間、另一端電連接所述第一分壓采樣電路和所述第二分壓采樣電路之間的第二光電MOS管Q₂，以及用于電連接高壓電池包的負極和所述第一分壓采樣電路中的高壓MOS管Q₃；以及，

微控制處理器，所述微控制處理器的AD端口通過低通濾波電路與所述第二分壓采樣電路電連接，所述微控制處理器的一個GPIO端口與所述第一光電MOS管Q₁電連接，所述微控制處理器的另一個GPIO端口與所述第二光電MOS管Q₂電連接，所述微控制處理器的第三個GPIO端口與所述高壓MOS管Q₃電連接。

在一些實施例中，所述第一分壓采樣電路包括與所述待測正極電阻R_p并聯的第一電阻R₁，以及與所述第一電阻R₁并聯的第一等效電阻；

所述第二分壓采樣電路包括與所述待測負極電阻R_n并聯的第二電阻R₂，以及與所述第二電阻R₂并聯的第二等效電阻；