[發明專利]小偏置碰撞主動防護門檻裝置

在審

• 申請號: 202011586463.2
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112623047A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 孫芳
• 申請（專利權）人: 上海渤元信息科技有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 上海璀匯知識產權代理事務所(普通合伙) 31367
• 代理人: 程瓊胤

本發明公開了一種小偏置碰撞主動防護門檻裝置，包括原始門檻，原始門檻包括內外板以及由內外板組成的空腔，原始門檻內外板之間的空腔內設有主動防護門檻；當小偏置碰撞發生時，主動防護門檻的前端從原始門檻內伸出并頂住輪胎。本發明所提供的主動防護門檻布置在現有門檻前端，被輪罩板所遮擋，車輛行駛過程中，主動防護門檻與周圍其他部件的布置不存在空間方面的沖突，僅在碰撞發生時被觸發，從而向前延伸，提前與輪胎發生接觸，從而為車身提供支點，使車輛繞其旋轉，避免剛性壁障與乘員艙正面碰撞，因而無需針對上縱梁、A柱及門檻增加諸多加強板，且主動防護門檻的增加不會增加過多重量，這樣就不會與汽車節能環保開發理念沖突。

技術領域

本發明涉及一種小偏置碰撞主動防護門檻裝置，屬于汽車安全領域。

背景技術

隨著汽車保有量的不斷增加，汽車安全越來越受到人們關注。相關數據表明，正面碰撞是所有事故中最常見的碰撞形式，而在正面碰撞的死亡事故中，小重疊正面碰撞占四分之一；目前，C-IASI法規中的小偏置碰撞是目前眾多汽車企業關注的重點，為確保該碰撞工況中關鍵測量位置的在車型開發中會針對該工況進行特殊設計；常見設計方案包括(方案1)縱梁前端外側設置剛性支架，(方案2)加強上縱梁、A柱及門檻結構。方案1的目的是在剛性壁障與剛性支架接觸時，使車輛繞剛性轉動，從而避免剛性壁障與乘員艙正面碰撞，達到減少關鍵測量位置侵入量的目的；方案2的目的是一方面使碰撞傳力路徑上的部件盡可能吸能，降低剛性壁障碰撞乘員艙時的動能，另一方面提高乘員艙剛度，使其能抵抗剛性壁障的碰撞。上述兩種方法在目前上市車型中均有采用。

其中：小偏置碰撞(SOB)：25％重疊64km/h正面剛性壁障碰撞，C-IASI法規中的一項碰撞試驗工況；A柱：汽車乘員艙第一個立柱，通常用于為車門安裝、儀表盤安裝提供安裝點。

現有方案1的缺點是，縱梁外側通常安裝前照燈及其他附件，且存在輪胎包絡空間的限制，因此在縱梁前端外側設置剛性支架通常會由于總布置需求而無法實現，除非空間滿足需求；

現有方案2的缺點是，為提高乘員艙的剛度，必須在上縱梁、A柱及門檻中增加許多加強板，這樣會顯著增加整車重量，進而增加行駛過程中能耗，這與汽車節能環保開發理念存在沖突。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：在不過多增加整車重量的情況下，如何使得所有汽車滿足小偏置碰撞的設計要求。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是提供了一種小偏置碰撞主動防護門檻裝置，包括原始門檻，原始門檻包括內外板以及由內外板組成的空腔，其特征在于，所述的原始門檻內外板之間的空腔內設有主動防護門檻；當小偏置碰撞發生時，主動防護門檻的前端從原始門檻內伸出并頂住輪胎。

優選地，所述的原始門檻的空腔內還固定有多個導向支撐架，主動防護門檻通過多個導向支撐架設于原始門檻內。

優選地，所述的主動防護門檻包括觸發機構、外罩殼、伸縮機構、鎖止機構和伸縮門檻，外罩殼的外側與多個導向支撐架連接，外罩殼的尾端固定有伸縮機構和觸發機構，伸縮機構的前端固定有伸縮門檻，外罩殼前端外側設有鎖止機構。

優選地，當小偏置碰撞發生時，所述的伸縮門檻的前端伸出原始門檻的內外板且與輪胎接觸，伸縮門檻伸出原始門檻的部分通過鎖止機構與原始門檻的內外板緊固連接。

本發明是針對小偏置碰撞設計的主動防護門檻裝置，本發明所提供的主動防護門檻布置在現有門檻前端，被輪罩板所遮擋，車輛行駛過程中，主動防護門檻與周圍其他部件的布置不存在空間方面的沖突，僅在碰撞發生時被觸發；當剛性壁障與輪胎接觸時，主動防護門檻將被觸發機構觸發，從而向前延伸，提前與輪胎發生接觸，從而為車身提供支點，使車輛繞其旋轉，避免剛性壁障與乘員艙正面碰撞，實現減小關鍵測量點侵入量的目的。因而無需針對上縱梁、A柱及門檻增加諸多加強板，且主動防護門檻的增加不會增加過多重量，這樣就不會與汽車節能環保開發理念沖突。

附圖說明