[發明專利]高壓電池充電方法、裝置、存儲介質及電子設備

在審

• 申請號: 202011582166.0
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112699551A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 王肖;王海瀾;張杰;張磊
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;B60L15/32;B60L3/00;H02J7/00;G06F119/06
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 溫易娜

本公開涉及一種高壓電池充電方法、裝置、存儲介質及電子設備，方法包括：獲取第一電機當前的第一實際充電功率和第二電機當前的第二實際充電功率；確定電機實際充電總功率是否超過高壓電池的可用充電功率，其中，所述電機實際充電總功率為所述第一實際充電功率與所述第二實際充電功率之和；在所述電機實際充電總功率超過所述可用充電功率的情況下，根據所述電機實際充電總功率和所述可用充電功率，降低所述第一電機與所述第二電機當前的實際充電功率，以使所述電機實際充電總功率不超過所述可用充電功率，避免了高壓電池因實際充電總功率超過可用充電功率對高壓電池造成過充，解決了高壓電池因過充導致的使用壽命減少的問題。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種高壓電池充電方法、裝置、存儲介質及電子設備。

背景技術

相關技術中，P2P4架構的混合車輛是指在傳統車輛的基礎上增加兩個電機。其中，一個電機是安裝在了車輛的發動機與變速器之間，一般簡稱為P2電機；另一個電機安裝在了車輛的后橋，一般簡稱為P4電機，由它們組成的架構就稱為P2P4架構。

針對P2P4架構車輛，為了確保車輛的高壓電池在P2電機和P4電機對其的充電過程不發生過充的現象，需要根據高壓電池的可用充電功率對P2電機與P4充電功率進行限制。目前，通過將高壓電池的可用充電功率轉化成可用扭矩來限制整車的扭矩來實現電機的充電功率不會超過可用充電功率，其中扭矩的轉換是使用平均輪速進行轉換，但是由于P2電機轉速、P4電機轉速和輪速之間存在誤差，這樣轉化的扭矩限制值大于使用P2電機轉速或者P4電機轉速計算的扭矩限制，導致了實際的P2電機和P4電機的充電功率之和超過了高壓電池的可用充電功率，造成高壓電池過充，降低了高壓電池的使用壽命。

發明內容

本公開的目的是提供一種高壓電池充電方法、裝置、存儲介質及電子設備，解決了相關技術中高壓電池過充導致的高壓電池壽命減少的問題。

為了實現上述目的，第一方面，本公開提供一種高壓電池充電方法，所述方法包括：

獲取第一電機當前的第一實際充電功率和第二電機當前的第二實際充電功率；

確定電機實際充電總功率是否超過高壓電池的可用充電功率，其中，所述電機實際充電總功率為所述第一實際充電功率與所述第二實際充電功率之和；

在所述電機實際充電總功率超過所述可用充電功率的情況下，根據所述電機實際充電總功率和所述可用充電功率，降低所述第一電機與所述第二電機當前的實際充電功率，以使所述電機實際充電總功率不超過所述可用充電功率。

可選地，所述根據所述電機實際充電總功率和所述可用充電功率，降低所述第一電機與所述第二電機當前的實際充電功率，包括：

確定所述電機實際充電總功率與所述可用充電功率之間的差值，并將該差值確定為第一功率值；

在所述第一實際充電功率大于或等于所述第一功率值的情況下，將所述第一實際充電功率降低所述第一功率值；

在所述第一實際充電功率小于所述第一功率值的情況下，將所述第一實際充電功率降低至零，且將所述第二實際充電功率降低第二功率值，其中，所述第二功率值為所述第一功率值與所述第一實際充電功率的差值。

可選地，所述方法還包括：

在降低所述第一實際充電功率的同時將發動機的驅動功率降低與所述第一實際充電功率相同降低的功率值。

可選地，所述獲取第一電機當前的第一實際充電功率和第二電機當前的第二實際充電功率，包括：

獲取所述第一電機當前的實際轉速和所述第一電機當前的充電扭矩請求；

根據所述第一電機當前的實際轉速和所述第一電機當前的充電扭矩請求，確定所述第一電機的第一當前實際充電功率；