[發(fā)明專利]一種新能源智能LED路燈及其控制方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011572902.4 | 申請日： | 2020-12-28 |
| 公開（公告）號： | CN112460546A | 公開（公告）日： | 2021-03-09 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李毅博;牛祥長;劉彥強(qiáng);姚斌;彭長良 | 申請（專利權(quán)）人： | 洛陽中天綠色構(gòu)件有限公司 |
| 主分類號： | F21S9/03 | 分類號： | F21S9/03;F21V23/04;F21W131/103;F21Y115/10 |
| 代理公司： | 洛陽市凱旋專利事務(wù)所(普通合伙) 41112 | 代理人： | 陸君 |
| 地址： | 471000 河南省洛陽市宜陽*** | 國省代碼： | 河南;41 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 新能源 智能 led 路燈 及其 控制 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種新能源智能LED路燈，包括路燈本體和安裝在路燈本體上的太陽能電池板，還包括控制裝置和鋪設(shè)在道路上的人車檢測裝置，所述人車檢測裝置受到人或車的踩壓后產(chǎn)生一檢測信號，所述控制裝置根據(jù)該檢測信號控制路燈本體點(diǎn)亮或熄滅。有益效果在于：本申請的新能源智能LED路燈不僅具有人來或車來燈亮、人走或車走燈滅的功能，而且采用拉力傳感器代替?zhèn)鹘y(tǒng)耗電量巨大的紅外感應(yīng)和雷達(dá)探測來對人和車的位置進(jìn)行檢測，由于拉力傳感器耗電量小，因此能夠真正做到節(jié)能環(huán)保。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及路燈領(lǐng)域，具體涉及一種新能源智能LED路燈及其控制方法。
背景技術(shù)
目前，針對路燈的節(jié)能控制，要么采用太陽能、風(fēng)能等新能源為路燈供電，要么控制路燈的點(diǎn)亮?xí)r間，比如路上有人或車輛時，路燈點(diǎn)亮，沒人或沒車時路燈熄滅，以此節(jié)約電能，其中以后者應(yīng)用最為廣泛。這種控制路燈的點(diǎn)亮?xí)r間的的控制方式通常是采用紅外感應(yīng)技術(shù)或紅外感應(yīng)+雷達(dá)探測技術(shù)進(jìn)行控制，比如申請?zhí)枮镃N202010564931.X、CN201910554818.0的專利。
雖然上述現(xiàn)有專利公開的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)人來或車來燈亮，人走或車走燈滅的控制方式，但是其并不節(jié)能，因為普通的紅外感應(yīng)一般在2米內(nèi)有效，超過2米紅外線便因損耗過大而無法準(zhǔn)確探測有人或車輛的到來，而增強(qiáng)了紅外發(fā)射功率后雖然能夠提升紅外感應(yīng)的有效探測距離（可達(dá)5-10米），但是功率增大勢必會增大耗電量，這樣一來，即便路燈實現(xiàn)了人來或車來燈亮，人走或車走燈滅的控制方式，實際上也并未節(jié)約多少電能；
此外，雷達(dá)探測由于需要整晚不停的工作，因此消耗的電能遠(yuǎn)大于紅外感應(yīng)。
可見，現(xiàn)有的具備人來或車來燈亮，人走或車走燈滅功能的路燈并未真正做到節(jié)能環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述背景技術(shù)中的問題而提供一種新能源智能LED路燈及其控制方法，該路燈不僅具有人來或車來燈亮、人走或車走燈滅的功能，而且真正做到了節(jié)能環(huán)保，詳見下文闡述。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：
本發(fā)明提供的一種新能源智能LED路燈，包括路燈本體和安裝在路燈本體上的太陽能電池板，還包括控制裝置和鋪設(shè)在道路上的人車檢測裝置，所述人車檢測裝置受到人或車的踩壓后產(chǎn)生一檢測信號，所述控制裝置根據(jù)該檢測信號控制路燈本體點(diǎn)亮或熄滅；
所述人車檢測裝置包括埋在地下的盒體和與地面齊平的盒蓋，所述盒蓋與盒體彈性連接，所述盒蓋的下端安裝有定滑輪，所述盒體內(nèi)安裝有拉緊的拉線，所述拉線的一端連接拉力傳感器，所述拉力傳感器通過導(dǎo)線連接控制裝置，所述定滑輪壓在拉線上。
作為本案的重要設(shè)計，所述盒蓋和盒體之間連接有多根彈簧。
作為本案的優(yōu)化設(shè)計，所述盒蓋的下表面固定安裝有導(dǎo)向桿，所述盒體內(nèi)固定安裝有導(dǎo)向筒，所述導(dǎo)線桿滑插在導(dǎo)向筒內(nèi)，所述彈簧套在導(dǎo)向桿和導(dǎo)向筒外。
作為本案的優(yōu)化設(shè)計，所述盒蓋和盒體之間連接有多根液壓緩沖器。
作為本案的優(yōu)化設(shè)計，所述道路包括機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道。
作為本案的優(yōu)化設(shè)計，所述機(jī)動車道和非機(jī)動車道上位于路燈的正下方設(shè)置有至少一個人車檢測裝置。
作為本案的優(yōu)化設(shè)計，所述人行道上與相鄰兩個路燈等距的位置設(shè)置有至少兩個人車檢測裝置。
一種新能源智能LED路燈的控制方法，包括：
路人踩踏或車輪壓過盒蓋；
盒蓋帶動定滑輪向下移動擠壓拉線；
拉線拉動拉力傳感器產(chǎn)生一拉力信號，該信號經(jīng)導(dǎo)線傳輸至控制裝置，所述控制裝置具有處理器和控制器；
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