[發明專利]消除施工誤差的定位裝置、移動接觸網及操作方法

在審

• 申請號: 202011572195.9
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112572239A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 李彥華;肖清君;張建昇;白玉柱;李增華;唐建偉;盧學飛
• 申請（專利權）人: 蘭州新偉車輛裝備有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20;B60M1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及消除施工誤差的定位裝置、移動接觸網及操作方法，包括腕臂結構、旋轉機構和力傳遞機構，所述旋轉機構設置在所述腕臂結構上；所述力傳遞機構用于將承力索和/或接觸線移動過程中形成的推力或者拉力直接或間接作用于腕臂結構，從而推動或者拉動所述支持裝置轉動；所述力傳遞機構用于將腕臂結構轉動的力通過力傳遞機構帶動承力索和/或接觸線移動。本發明可以有效消除施工誤差帶來的影響。

技術領域

本發明屬于電氣化鐵路移動接觸網領域，具體涉及消除施工誤差的定位裝置、移動接觸網及操作方法。

背景技術

傳統的鐵路裝卸采用內燃機車牽引貨車進出裝卸作業區，這種方式需要更換牽引機頭，鐵路機車調度困難效率低，造成資源的浪費，遇到重載列車，往往需要多臺調車內燃機車才能滿足牽引需求；還有的部分煤礦部門，利用電力機車慣性滑過裝卸作業區的辦法，在裝卸作業區設定無電區，來保證裝卸作業的安全。利用電力機車慣性滑過煤炭裝卸作業區的方法，難以控制機車的停車點，一旦停車位控制不當，電力機車停在無電區，則需要花費高額的救援費用才能將列車移動至有電區域。

隨著鐵路電氣化牽引的推進，中國鐵路干線的運輸都采用電力機車取代內燃機車。在貨物裝卸線路或者入庫檢修實現電氣化，采用剛性的可移動式接觸網，現有的剛性可移動式接觸網系統結構復雜安裝不便，對線路使用條件要求高，結構可靠性差。若是移動接觸網移動段整體鐵軌一側，一種方式是使用電動機來拖拽承力索，使接觸線側移到鐵軌一側，這種方式對于長距離的移動接觸網來說，存在拖動力不足、運行不穩定的情況；另一種方式使用電動機或者電動推桿來驅動旋轉支架轉動從而帶動整體移動接觸網移動段側移到鐵軌一側，這種方式中，匯流排是一整條的安裝在轉動支架末端，較難控制電動機或者電動推桿驅動的同步性。

目前，一種方式使用重型錨臂上連接有鋼絲繩，鋼絲繩通過滑輪組，利用電動執行機構的配合實現接觸網的回收，另一種方式利用電機驅動旋轉支架實現側移。

隨著電氣化鐵路技術的革新，本領域技術人員不斷創新，將技術創新升級，提供能夠滿足貨物裝卸線路或者入庫檢修的電氣化移動接觸網。

發明內容

現有技術也有使用柔性的可移動接觸網，用電機在柔性接觸網的一側直接拖拽承力索，使接觸線側移到鐵軌一側；也有采用機械驅動的腕臂抬高接觸網，即便是抬高也不能完全將接觸網移到鐵路外側，還是會影響到大型貨物的裝卸，若采用轉動腕臂，將接觸網左右擺動到鐵路一側，也還存在不能完全擺動到鐵路一側的缺陷，其存在如下不足：

1、熱脹冷縮肯定會導致接觸線，承力索的延伸，可能導致弓網故障(火車受電弓與接觸網故障)，比如調節線索張力的補償裝置落地，腕臂偏移，定位器脫離等嚴重的安全事故。若接觸線因為松弛而纏繞住火車受電弓(車頭上面高高抬起的一個橫板)，進而將接觸網桿拽倒，機車掉道，車廂傾倒，后果非常嚴重。

2、承力索和接觸線固定安裝在轉動腕臂上，立柱之間的間距、垂直度以及腕臂之間承力索和接觸線張緊程度都存在施工誤差。

根據現有的鐵路主要技術政策規定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發線有效長度為1700m。對于這種長距離的重載列車，比如1400m到1700m的萬噸重載列車，由于熱脹冷縮的影響及施工誤差的存在，移動接觸網在轉動到鐵路上方或者鐵路側邊時，存在轉動不到位的情況。

現有的做法是，在移動接觸網的一端設置墜砣，在移動接觸網的另一端，設置拖拽機構，通過拖拽機構拉動承力索和/或接觸線，實現將接觸線從鐵軌一側邊移動到鐵軌上方或者從鐵軌上方移動到鐵軌一側邊。