[發(fā)明專利]配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法、裝置及介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011571919.8
• 申請(qǐng)日: 2020-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN112671019A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李凡;吳裔;田英杰;郭乃網(wǎng);張開宇;魏新遲;張美霞;孫銓杰;吳子敬;楊秀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國網(wǎng)上海市電力公司;上海電力大學(xué)
• 主分類號(hào): H02J3/32
• 分類號(hào): H02J3/32;G06Q10/06;G06Q50/06
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 翁惠瑜

1.一種配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法，其特征在于，包括以下步驟：

構(gòu)建電動(dòng)汽車模型，獲取電動(dòng)汽車的充電需求時(shí)空分布；

基于待評(píng)估方案與所述電動(dòng)汽車的充電需求時(shí)空分布，采用理想點(diǎn)逼近法對(duì)不同電動(dòng)汽車接入方案下配電網(wǎng)的接納能力進(jìn)行仿真評(píng)估。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法，其特征在于，所述獲取電動(dòng)汽車的充電需求時(shí)空分布具體為：

基于出行鏈理論獲得電動(dòng)汽車出行時(shí)空特征量；

構(gòu)建電動(dòng)汽車模型，根據(jù)各電動(dòng)汽車的電池電量數(shù)據(jù)以及所述電動(dòng)汽車出行時(shí)空特征量獲取各電動(dòng)汽車的充電時(shí)長及充電負(fù)荷，獲得所述充電需求時(shí)空分布。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法，其特征在于，所述出行鏈中的起點(diǎn)和終點(diǎn)均為住宅區(qū)、工作區(qū)、商業(yè)區(qū)、休閑區(qū)、其他區(qū)域中的一個(gè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法，其特征在于，所述構(gòu)建電動(dòng)汽車模型具體為：

采用蒙特卡洛法對(duì)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)所有電動(dòng)汽車進(jìn)行建模。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法，其特征在于，所述電動(dòng)汽車的電池電量數(shù)據(jù)包括車輛行駛過程中電池耗電量以及到達(dá)目的地時(shí)的電池電量，表示為：

式中，e₀為電動(dòng)汽車單位里程耗電量，為從s_i至d_i的距離，為車輛從s_i行駛至d_i的總耗電量，B_ev為車輛電池容量，為到達(dá)d_i時(shí)的電池電量，為到達(dá)d_i時(shí)的電池電量SOC。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法，其特征在于，所述配電網(wǎng)的接納能力的評(píng)估指標(biāo)包括電壓偏移不越限率、節(jié)點(diǎn)無功不達(dá)標(biāo)率、網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行指標(biāo)、負(fù)載率、網(wǎng)損值和附加無功耗費(fèi)，多個(gè)所述評(píng)估指標(biāo)采用結(jié)合層次分析法與熵權(quán)法對(duì)的賦權(quán)方法進(jìn)行綜合賦權(quán)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法，其特征在于，所述采用理想點(diǎn)逼近法對(duì)不同電動(dòng)汽車接入方案下配電網(wǎng)的接納能力進(jìn)行仿真評(píng)估具體為：

基于所述電動(dòng)汽車的充電需求時(shí)空分布獲取指標(biāo)矩陣，對(duì)所述指標(biāo)矩陣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，構(gòu)建加權(quán)規(guī)范化矩陣；

確定正、負(fù)理想解；

計(jì)算待評(píng)估方案與正、負(fù)理想解之間的貼近度，獲取綜合評(píng)估結(jié)果。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法，其特征在于，所述獲取綜合評(píng)估結(jié)果具體為：

分別利用歐式距離、灰色關(guān)聯(lián)度、群體效用值以及個(gè)體偏差值計(jì)算待評(píng)估配電網(wǎng)與正、負(fù)理想解之間的貼近度；

將正、負(fù)歐式距離和灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行兩兩綜合得到正理想距離和負(fù)理想距離

其中，α、β為用戶進(jìn)行評(píng)估時(shí)的偏好系數(shù)，為正、負(fù)歐式距離，為正、負(fù)灰色關(guān)聯(lián)度，i表示第i個(gè)待評(píng)估方案；

將正、負(fù)理想距離進(jìn)行綜合得到不同方案與理想解的相對(duì)距離R_i：

將群體效用值和個(gè)體偏差值綜合得到兩者的折衷系數(shù)Q_i：

其中，S_i為群體效用值，B_i為個(gè)體偏差值，n為待評(píng)估方案個(gè)數(shù)，v表示決策方案群體效用的權(quán)重系數(shù)；

基于所述相對(duì)距離和折衷系數(shù)獲取綜合評(píng)估結(jié)果。

9.一種配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估裝置，其特征在于，包括：

一個(gè)或多個(gè)處理器；

存儲(chǔ)器；和

被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的一個(gè)或多個(gè)程序，所述一個(gè)或多個(gè)程序包括用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-8任一所述配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法的指令。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，包括供電子設(shè)備的一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行的一個(gè)或多個(gè)程序，所述一個(gè)或多個(gè)程序包括用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-8任一所述配電網(wǎng)的電動(dòng)汽車接納能力仿真評(píng)估方法的指令。