[發明專利]一種多級壓力反饋的液壓分流閥

有效

• 申請號: 202011569677.9
• 申請日: 2020-12-26
• 公開（公告）號: CN112833063B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 楊慶俊;毛奇;羅寧波;楊尚儒;曹旺;羅小梅;呂慶軍;姜宏暄
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工業大學
• 主分類號: F15B13/042
• 分類號: F15B13/042;F16K31/36;F16K15/18
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種多級壓力反饋的液壓分流閥，屬于車輛液壓系統節能領域。它包括先導閥、主閥及單向閥；先導閥的先導閥閥芯設有多重反饋結構，單向閥與主閥共有一個閥體，該閥體在主閥處設有接油泵A的A口和接負載回路二的D口，該閥體在單向閥處設有接接油泵B的B口和接負載回路一的C口，先導閥上設有接油箱的F口，先導閥的反饋腔為多重反饋腔，多重反饋腔通過多個反饋油路接負載一回路。將本發明應用到車輛液壓系統中，可根據工作需求調配系統壓力，提高系統供油與負載需求的匹配度，從而提高系統效率。通過將負載回路的反饋油液引入先導閥不同的反饋腔，合理組合各反饋腔有效面積，可實現精確匹配負載需求，降低了車輛液壓系統的功耗。

技術領域

本發明屬于車輛液壓系統節能領域，特別是涉及一種液壓分流閥。

背景技術

裝甲車輛和工程機械等重型車輛在工作過程中面臨著復雜的工況，不同工況對回路油液的壓力、流量要求各異。傳統液壓系統在設計時，主要考慮系統的工作能力、可靠性及成本，不注重系統的效率。而造成液壓系統效率低的根本原因是負載不匹配，即系統的輸出壓力、輸出流量與執行元件所需的壓力、流量不匹配。當輸出流量大于負載所需流量時，則產生溢流損失；當輸出壓力大于負載所需壓力時，則產生壓力損失。因此要提高液壓系統的效率，必須使系統的輸入功率與執行元件的輸出功率相匹配，其匹配程度愈高，系統效率愈高。

重型車輛在工作過程中，存在起步、轉向、換擋、倒車、重載、空載等諸多工況。為了應對復雜多變的工況，車輛液壓系統通常使用分流閥為負載回路分配油液。液壓分流閥根據負載回路的反饋壓力水平，對負載回路進行補油或分油。傳統的液壓分流閥其分流壓力能級單一，當反饋壓力低于該壓力能級時，閥控制泵對油路補油，反之進行分流。而在實際工作過程中，重型車輛通常有多個壓力能級，不同工況下，補油分油邏輯不盡相同。假設壓力P1大于P2，比如在A工況中，反饋壓力低于P1時回路需要補油，而在B工況中，反饋壓力低于P2時才需要補油。如果使用傳統的分流閥選取較高的壓力能級作為補油分油的標準，則在一些工況下容易對負載回路過度補油，造成不必要的溢流損失，增加能耗，降低了液壓系統的效率。

發明內容

本發明的目的是提供一種多級壓力反饋的液壓分流閥，用于解決背景技術中存在的問題。

本發明所采取的技術方案是：一種多級壓力反饋的液壓分流閥，包括先導閥、主閥及單向閥；所述先導閥安裝在主閥上，且先導閥的先導閥閥設有多重反饋結構，所述單向閥與主閥共有一個閥體，該閥體在主閥處設有接油泵A的A口和接負載回路二的D口，該閥體在單向閥處設有接接油泵B的B口和接負載回路一的C口，所述先導閥上設有接油箱的F口，先導閥的反饋腔為多重反饋腔，所述多重反饋腔通過多個反饋油路接負載一回路。

本發明的有益效果在于：將本發明應用到車輛液壓系統中，可根據工作需求調配系統壓力，提高系統供油與負載需求的匹配度，從而提高系統效率。通過將負載回路的反饋油液引入先導閥不同的反饋腔，合理組合各反饋腔有效面積，多級壓力反饋分流閥獲得了多個分流壓力能級，可實現精確匹配負載需求，降低了車輛液壓系統的功耗。另一方面，精確匹配負載需求，可以使得車輛的發動機中的燃油燃燒更加充分，減少車輛尾氣中有毒有害氣體的含量，實現節能環保。

附圖說明

圖1是本發明主剖視圖；

圖2是本發明的多級反饋的流量分配控制閥液壓系統原理圖；

圖3是負載匹配調整工況，閥各油路通斷和閥口啟閉情況；

圖4是正常工況，閥各油路通斷和閥口啟閉情況；