[發明專利]一種降低輪胎行駛噪聲的汽車爆胎應急安全裝置

在審

• 申請號: 202011569227.X
• 申請日: 2020-12-26
• 公開（公告）號: CN112498017A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 陳秀文;李惠彬;程澤木;金鑫;王書升
• 申請（專利權）人: 安徽威斯曼科技發展有限公司
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04;B60C19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種降低輪胎行駛噪聲的汽車爆胎應急安全裝置，包括含有諧振器的第一弧形結構體(1)、含有諧振器的第二弧形結構體(2)、一體式掛鉤(3)和連接件(4)，其特征在于，所述第一弧形結構體(1)和第二弧形結構體(2)通過所述一體式掛鉤(3)活動連接，所述第一弧形結構體(1)和第二弧形結構體(2)另一端通過所述連接件(4)連接形成一個環形封閉結構，緊固安裝在汽車輪輞(5)的凹槽(6)內。

2.根據權利要求1所述的一種降低輪胎行駛噪聲的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于，所述第一弧形結構體(1)和第二弧形結構體(2)結構相同。

3.根據權利要求1或2所述的一種降低輪胎行駛噪聲的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于，所述第一弧形結構體(1)和第二弧形結構體(2)采用高強度、高韌性、阻燃非金屬特制材料制成。

4.根據權利要求1所述的一種降低輪胎行駛噪聲的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于，所述弧形結構體外側表面設有多組消音孔(11)，多組消音孔(11)沿弧形結構體寬度方向平行排列；弧形結構體內側設有多組諧振腔(12)，多組諧振腔(12)沿弧形結構體長度方向平行排列；弧形結構體兩端分別設有與一體式掛鉤(3)和連接件(4)連接的第一封閉結構(14)和第二封閉結構(15)，所述第一封閉結構(14)和第二封閉結構(15)內均設有射流孔(13)。

5.根據權利要求4所述的一種降低輪胎行駛噪聲的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于，所述第一封閉結構(14)和第二封閉結構(15)結構相同。

6.根據權利要求1所述的一種降低輪胎行駛噪聲的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于，所述一體式掛鉤(3)兩端帶有連接圓柱(31)，一體式掛鉤(3)兩端分別插入第一弧形結構體(1)和第二弧形結構體(2)兩端的第一封閉結構(14)和第二封閉結構(15)中，所述一體式掛鉤(3)中間帶有胎壓監測器安裝空腔(32)，用以安裝或避讓胎壓監測器，所述一體式掛鉤(3)上還設有多個第一動平衡調整孔(33)，多個第一動平衡調整孔(33)以胎壓監測器安裝空腔(32)為中心對稱排列。

7.根據權利要求1所述的一種降低輪胎行駛噪聲的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于，所述連接件(4)一端帶有鎖止圓柱體(41)，另一端帶有連接自鎖結構(42)，連接件(4)上還設有第二動平衡調整孔(43)。

8.根據權利要求1所述的一種降低輪胎行駛噪聲的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于，所述連接件(4)中的一端的鎖止圓柱體(41)和另一端的連接自鎖結構(42)插入弧形結構體兩端的封閉結構中，連接自鎖結構(42)端通過防松螺母與弧形結構體連接。