[發(fā)明專(zhuān)利]一種便攜式重型柴油車(chē)車(chē)載遠(yuǎn)程排放能耗測(cè)量系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011568574.0
• 申請(qǐng)日: 2020-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112798288B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王計(jì)廣;周華;李孟良;李菁元;付鐵強(qiáng);楊志文;謝振凱;張瀟文;齊松博
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（天津）有限公司;中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M15/05
• 分類(lèi)號(hào): G01M15/05
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

本發(fā)明提供了一種便攜式重型柴油車(chē)車(chē)載遠(yuǎn)程排放能耗測(cè)量系統(tǒng)及方法，包括測(cè)量主機(jī)，用于測(cè)量待測(cè)車(chē)輛尾氣的傳感器組，用于將測(cè)量的數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控平臺(tái)的無(wú)線(xiàn)通訊模塊，所述無(wú)線(xiàn)通訊模塊和傳感器組均連接測(cè)量主機(jī)；所述測(cè)量主機(jī)和傳感器組以及無(wú)線(xiàn)通訊模塊均安裝在待測(cè)車(chē)輛上。本發(fā)明所述的便攜式重型柴油車(chē)車(chē)載遠(yuǎn)程排放能耗測(cè)量系統(tǒng)及方法能夠高效、準(zhǔn)確、便捷地獲得重型柴油車(chē)在實(shí)際道路工況下PM和NOx排放、油耗因子，彌補(bǔ)PEMS重量/體積大、難布置、安裝復(fù)雜、測(cè)試成本高、測(cè)試周期長(zhǎng)等缺點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車(chē)排放能耗測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種便攜式重型柴油車(chē)車(chē)載遠(yuǎn)程排放能耗測(cè)量系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)(2018年)》數(shù)據(jù)顯示：全國(guó)柴油車(chē)保有量1956.7萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的9.4％，但其排放的氮氧化物和顆粒物排放量占汽車(chē)排放總量的68.3％和99％以上，因此重型柴油車(chē)顆粒物(PM)和氮氧化物(NOx)作為機(jī)動(dòng)車(chē)排放的主要來(lái)源，是主要檢測(cè)和監(jiān)管的對(duì)象。

排放和油耗作為評(píng)價(jià)重型柴油車(chē)節(jié)能減排性能的重要指標(biāo)，在國(guó)五及之前階段重型柴油車(chē)排放和油耗測(cè)試一直采用實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試方法進(jìn)行，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試工況與重型柴油車(chē)實(shí)際道路運(yùn)行工況差異很大，導(dǎo)致盡管發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架排放油耗達(dá)標(biāo)、但發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到重型柴油車(chē)后排放油耗存在不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。由于整車(chē)實(shí)際道路行駛中的排放油耗狀況難以掌握，增加了排放監(jiān)管難度，隨著實(shí)際道路工況下排放和油耗與實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)認(rèn)證結(jié)果差異的日益增大，其檢測(cè)和監(jiān)管方法已由實(shí)驗(yàn)室測(cè)試逐步轉(zhuǎn)向?qū)嶋H道路運(yùn)行測(cè)試。

2018年生態(tài)環(huán)境部和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(GB17691-2018)中規(guī)定重型柴油車(chē)在原有發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架排放認(rèn)證的基礎(chǔ)上，首次提出和增加了整車(chē)實(shí)際道路排放和油耗測(cè)試要求，解決了實(shí)際道路工況下重型柴油車(chē)排放和油耗管理體系相對(duì)獨(dú)立、測(cè)試循環(huán)和規(guī)程存在差異等問(wèn)題。

相對(duì)于實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架測(cè)試方法，整車(chē)實(shí)際道路排放油耗測(cè)試主要是將車(chē)載排放測(cè)試系統(tǒng)(Portable Emission Measurement System，PEMS)設(shè)備放置到單個(gè)試驗(yàn)車(chē)內(nèi)直接測(cè)試車(chē)輛在實(shí)際道路行駛工況下的排放和能耗，該方法能夠準(zhǔn)確地反映實(shí)際道路機(jī)動(dòng)車(chē)的排放和油耗特征，也成為了國(guó)內(nèi)外進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)排放和油耗研究的主要測(cè)試手段。但是由于整套PEMS設(shè)備重量/體積大、在被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)上(特別是環(huán)衛(wèi)車(chē)、郵政車(chē)等布置空間較小的柴油車(chē))難布置、安裝測(cè)試復(fù)雜、測(cè)試成本高等特點(diǎn)，該方法不適合對(duì)大規(guī)模重型柴油車(chē)排放和油耗開(kāi)展試驗(yàn)測(cè)試。因此高效、準(zhǔn)確、便捷地測(cè)試重型柴油車(chē)在實(shí)際道路下的污染物排放和油耗已成為必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量、降低能源消耗具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種便攜式重型柴油車(chē)車(chē)載遠(yuǎn)程排放能耗測(cè)量系統(tǒng)及方法，以解決當(dāng)前缺少重型柴油車(chē)在實(shí)際道路工況下PM和NOx排放、油耗大規(guī)模測(cè)試工具的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一方面，本發(fā)明提供了一種便攜式重型柴油車(chē)車(chē)載遠(yuǎn)程排放能耗測(cè)量系統(tǒng)，包括測(cè)量主機(jī)，用于測(cè)量待測(cè)車(chē)輛尾氣的傳感器組，用于將測(cè)量的數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控平臺(tái)的無(wú)線(xiàn)通訊模塊，所述無(wú)線(xiàn)通訊模塊和傳感器組均連接測(cè)量主機(jī)；

所述測(cè)量主機(jī)和傳感器組以及無(wú)線(xiàn)通訊模塊均安裝在待測(cè)車(chē)輛上。

進(jìn)一步的，所述傳感器組包括PM傳感器、NOx傳感器、排氣溫度傳感器、流量傳感器中一種或者兩種以上的組合，用于獲取車(chē)輛尾氣中PM和NOx濃度、溫度和排氣流量數(shù)據(jù)；

所述傳感器組安裝在采樣管上，通過(guò)所述采樣管通過(guò)安裝件安裝在排氣尾管的尾端。

進(jìn)一步的，所述安裝件包括橡膠套筒和卡箍，所述橡膠套筒一端套接在排氣尾管的外側(cè)，通過(guò)卡箍將橡膠套筒與排氣尾管卡接固定，所述橡膠套筒另一端套接在采樣管的外側(cè)，并通過(guò)卡箍卡接固定；