[發明專利]一種除雪車的專用底盤動力傳動方式

在審

• 申請號: 202011567397.4
• 申請日: 2020-12-26
• 公開（公告）號: CN113147381A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 顧小康;常勝安;程偉林;王勝偉;伍子梁;劉顯勇;吳小德
• 申請（專利權）人: 天嘉智能裝備制造江蘇股份有限公司;滁州永強汽車制造有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/22;B60K17/34;B60K5/00;E01H5/04
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 田方正

本發明涉及一種除雪車的專用底盤動力傳動方式。本發明針對機場專用除雪車底盤傳動軸夾角較大的問題，本發明旨在提供一種能夠實現全輪驅動、傳動輸出功率和傳動效率滿足車輛行駛及作業要求的動力傳動方式同時能較大程度的降低傳動軸夾角。

技術領域

本發明涉及一種底盤動力傳動方式，尤其涉及一種除雪車的專用底盤動力傳動方式。

背景技術

機場除雪裝備底盤發動機輸出功率與作業負荷不匹配、操作性能與除雪性能不匹配。除雪車底盤是由普通越野運輸車改裝的特種底盤，而非專用底盤，匹配手動機械式變速箱，除雪作業過程中需要駕駛員頻繁換檔，以適應作業需要，操作強度大。由于跑道長度短，除雪過程中需要經常調頭轉彎、直行，換擋時發動機輸出扭矩不連續，不能完全滿足除雪車負載工作阻力（推雪鏟推雪阻力和輥刷摩擦阻力），起步困難、加減速時換擋困難。另外，由于安裝中置輥刷的空間要求，需要抬高分動箱，造成分動箱與前后橋傳動軸角度增大。傳動軸與分動箱夾角超過了20度，導致傳動軸不等速性加劇，與之相連接的部件產生扭轉振動，從而加劇異響。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明旨在提供一種能夠實現全輪驅動、傳動輸出功率和傳動效率滿足車輛行駛及作業要求的動力傳動方式。

為此本發明采用的技術方案是：一種除雪車的專用底盤動力傳動方式，包括底盤發動機（1）、自動變速器（2）、前齒輪箱（4）、前貫通驅動橋（6）、升距齒輪箱(9)、降距齒輪箱（13）、后驅動橋（15）和傳動軸（3）、（5）、（7）、（8）、（10）、（11）、（12）、（14）；

所述底盤發動機（1）和自動變速器（2）組成的動力系統裝置輸出驅動力，通過傳動軸（3）傳向前齒輪箱（4），所述前齒輪箱（4）對動力進行降速增扭并改變動力傳動方向，通過傳動軸（5）傳向前貫通驅動橋（6），所述前貫通驅動橋（6）將動力進行分配，一部分動力傳向前部車輪，另一部分動力穿過前貫通驅動橋（6）通過傳動軸（7）和（8）傳向升距輪箱（9），再通過傳動軸（10）、（11）和（12）將動力傳向降距齒輪箱（13），動力在降距齒輪箱（13）內改變傳動方向后，經傳動軸（14）傳向后驅動橋（15），并傳向后部車輪。

進一步的，動力傳動裝置各部件的布置位置匹配“幾”字異形車架結構，前齒輪箱（4）布置在車架的前端、前貫通驅動橋（6）的前部，所述前齒輪箱（4）的動力輸入端靠近自動變速器（2）的動力輸出端，所述前齒輪箱（4）的動力輸出端靠近前貫通驅動橋（6）的動力輸入端；所述升距齒輪箱（9）垂直布置在車架“幾”字形前部豎梁處，所述降距齒輪箱（13）垂直布置在車架“幾”字形后部豎梁處，所述升距齒輪箱（9）的動力輸出端與降距齒輪箱（13）的動力輸入端均靠近車架“幾”字形頂部縱梁。

進一步的，各傳動軸（3）、（5）、（7）、（8）、（10）、（11）、（12）、（14）的對地夾角均在6°范圍以內，且包括6°。

本發明的優點是：本發明的目的是提供一種大型除雪車專用底盤的動力傳動方式。針對機場專用除雪車底盤傳動軸夾角較大的問題，本發明旨在提供一種能夠實現全輪驅動、傳動輸出功率和傳動效率滿足車輛行駛及作業要求的動力傳動方式同時能較大程度的降低傳動軸夾角。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明中的傳動軸布置圖。

圖中：底盤發動機1、自動變速器2、前齒輪箱4、前貫通驅動橋6、升距齒輪箱9、降距齒輪箱13、后驅動橋15和傳動軸3、5、7、8、10、11、12、14，整個動力傳動系統裝置布置位置匹配“幾”字異形車架結構，各傳動軸3、5、7、8、10、11、12、14的對地夾角均在6°范圍以內（包括6°）。

具體實施方式

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種除雪車的專用底盤動力傳動方式，包括底盤發動機1、自動變速器2、前齒輪箱4、前貫通驅動橋6、升距齒輪箱9、降距齒輪箱13、后驅動橋15和傳動軸3、5、7、8、10、11、12、14。