[發(fā)明專利]一種可調(diào)節(jié)把手型加濕推車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011567192.6
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN112539495A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘新穎
• 申請（專利權(quán)）人: 潘新穎
• 主分類號: F24F6/12
• 分類號: F24F6/12;F24F13/32;F16H19/04
• 代理公司: 上海宣宜專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31288
• 代理人: 邢黎華

1.一種可調(diào)節(jié)把手型加濕推車，其特征在于：包括盛液桶、上支架、車體、旋轉(zhuǎn)動力齒輪組、泵體齒輪動力組、齒輪連接裝置和齒輪分離裝置；所述的盛液桶安裝在上支架的空腔中，盛液桶的出液口插入在上支架下端的通孔中，盛液桶的出液口處密封有一層密封膜；所述的車體上端壁兩側(cè)分別設(shè)有兩個第一導(dǎo)向桿，所述的上支架的兩側(cè)分別設(shè)有兩導(dǎo)向筒，所述的導(dǎo)向筒上設(shè)有一導(dǎo)向孔；所述的第一導(dǎo)向桿的上端穿過導(dǎo)向筒的導(dǎo)向孔；所述的上支架的兩側(cè)分別設(shè)有一第一限位板；所述的第一導(dǎo)向桿的上端穿過導(dǎo)向筒的導(dǎo)向孔分別與一固定塊連接；所述的固定塊上設(shè)有滑道孔，第一定位板的兩端穿過固定塊上的滑道孔，兩第一定位板的兩端分別各通過限位拉板連接；所述的第一定位板頂在同側(cè)第一限位板的下端；所述的上支架的兩側(cè)分別與一雙面齒條的上端連接，所述的雙面齒條的下端設(shè)有一推板，所述雙面齒條的下端穿過車體上端壁上的齒條孔；所述的車體空腔內(nèi)對稱安裝有兩隔板，所述的隔板上分別安裝有旋轉(zhuǎn)動力齒輪組和泵體齒輪動力組，所述的旋轉(zhuǎn)動力齒輪組與L型桿鉸接，所述的泵體齒輪動力組與V型桿鉸接；所述的旋轉(zhuǎn)動力齒輪組包括第一主動齒輪和第一從動齒輪，所述的泵體齒輪動力組包括第二主動齒輪和第二從動齒輪；蝸桿的兩端分別穿過隔板上的通孔與第一從動齒輪的齒輪孔連接；第一轉(zhuǎn)動軸穿過車體上端壁，下端與蝸輪連接，上端與第一外齒輪連接，所述的第一外齒輪與第二外齒輪相嚙合，所述的第二外齒輪與第三外齒輪相嚙合，所述的第三外齒輪與第一半齒輪同軸連接，所述的第二外齒輪、第三外齒輪、第四外齒輪、第五外齒輪與車體的上端壁上表面為可轉(zhuǎn)動連接；所述的第五外齒輪與第二半齒輪同軸連接，所述的第四外齒輪與第五外齒輪相嚙合，所述的第四外齒輪與第一外齒輪通過傳動裝置連接；所述的車體的上端壁上設(shè)有一環(huán)形滑道，齒圈的下端滑塊嵌在環(huán)形滑道內(nèi)，所述的第一半齒輪和第二半齒輪在轉(zhuǎn)動過程中能夠分別與齒圈內(nèi)嚙合；第二轉(zhuǎn)動軸穿過隔板上的通孔一端與第二從動齒輪連接，另一端與主動錐齒輪連接；所述的車體內(nèi)安裝有一動力泵、三通閥、多通閥，所述的動力泵包括兩套泵力系統(tǒng)，所述的泵力系統(tǒng)包括泵體、軟管、擠壓輪和中心架；所述的泵體安裝在車體的上端壁，泵體上設(shè)有圓柱形空腔，所述的泵體圓柱形空腔的圓心處設(shè)有一通孔，通孔內(nèi)有一可轉(zhuǎn)動的泵軸，所述泵軸的兩端分別連接中心架的中間位置和從動錐齒輪，所述的主動錐齒輪與從動錐齒輪相嚙合，所述的中心架與多個擠壓輪的圓心處為可轉(zhuǎn)動連接，中心架的每個分支末端與一個擠壓輪的圓心通過軸連接；所述的軟管由泵體進液孔進入，泵體出液孔穿出；上端為一盲孔的導(dǎo)液管穿過車體上端壁通孔，所述導(dǎo)液管的外壁上多個通孔與盲孔相通，導(dǎo)液管下端通過三通閥分別連接兩個軟管的入口端；所述的齒圈上設(shè)有多個呈圓周形均勻分布的霧化噴頭，兩軟管穿過車體上端壁上的出液孔，通過多通閥與多個霧化噴頭連接；所述的車體內(nèi)安裝有兩組齒輪連接裝置和兩組齒輪分離裝置；所述的齒輪連接裝置包括導(dǎo)向板、第一壓板、第二壓板、L形鉤、復(fù)位桿和驅(qū)動板，所述的導(dǎo)向板上設(shè)有兩導(dǎo)向銷軸，分別嵌在L型桿和V型桿的長方形導(dǎo)向孔內(nèi)，所述的車體的側(cè)壁上設(shè)有一帶有滑道孔的滑道塊，所述的導(dǎo)向板穿過滑道孔，所述的導(dǎo)向板上套有第一壓板，所述的導(dǎo)向板的下端與第二壓板連接，所述的第一壓板與第二壓板之間通過第四壓縮彈簧連接，兩個所述的驅(qū)動板的中間位置分別通過軸與所述的隔板可轉(zhuǎn)動連接，所述的L形鉤的上端與車體的側(cè)壁為可轉(zhuǎn)動連接，下端鉤在第二壓板的外緣下端；所述的L形鉤上設(shè)有一長方形導(dǎo)向孔，所述的車體兩端的壁上分別設(shè)有第一方形導(dǎo)向桿，所述的第一方形導(dǎo)向桿的一端插入在復(fù)位桿外端的方形導(dǎo)向孔內(nèi)，通過第一壓縮彈簧與復(fù)位桿的方形導(dǎo)向孔的孔底連接；所述的驅(qū)動板和復(fù)位桿的一端分別設(shè)有一導(dǎo)向銷軸，嵌在L形鉤的長方形導(dǎo)向孔內(nèi)；所述的復(fù)位桿上設(shè)有一環(huán)形滑道，所述的環(huán)形滑道內(nèi)嵌有環(huán)形滑塊；撥板穿過所述的車體側(cè)壁的L形通孔與環(huán)形滑塊連接；所述的齒輪分離裝置包括鉸接板、定位塊、第二方形導(dǎo)向桿、擋板、外套筒和第三方形導(dǎo)向桿；所述的車體兩端內(nèi)壁上分別設(shè)有第二方形導(dǎo)向桿，所述的第二方形導(dǎo)向桿插入在定位塊外端的方形導(dǎo)向孔內(nèi)，所述的定位塊的外端與車體內(nèi)壁通過第二壓縮彈簧連接；所述的鉸接板外端與定位塊的內(nèi)側(cè)鉸接，兩鉸接板的內(nèi)端相互鉸接；所述的車體的底板上安裝有第三方形導(dǎo)向桿，所述的第三方形導(dǎo)向桿插入在外套筒下端的方形導(dǎo)向孔中，所述的外套筒的上端與擋板連接，所述的擋板的兩側(cè)為傾斜面，所述的擋板與車體的底板通過第三壓縮彈簧連接，兩定位塊壓在壓板的上端，所述的第一主動齒輪與第一連接板的上端為可轉(zhuǎn)動連接，所述的第二主動齒輪與第二連接板的上端為可轉(zhuǎn)動連接，所述的第一連接板與第二連接板分別與擋板連接；拉板的一端穿過車體側(cè)壁上的長方形通孔與擋板連接；所述盛液桶設(shè)有一配重塊，能夠增加盛液桶的重量；所述的旋轉(zhuǎn)動力齒輪組包括第一主動齒輪、第一傳動齒輪、第一蓄力齒輪、第一減速齒輪、第一加速齒輪、第二傳動齒輪、第一從動齒輪和第一卷簧；所述的第一蓄力齒輪與隔板為可轉(zhuǎn)動連接，所述的第一蓄力齒輪與第一卷簧的內(nèi)端連接，所述的第一卷簧的外端與隔板連接；所述的第一主動齒輪與第一傳動齒輪同軸連接，所述的第一傳動齒輪與第一蓄力齒輪相嚙合，所述的第一減速齒輪軸心與一L型桿的一端為可轉(zhuǎn)動連接，所述的L型桿的彎曲處與第一加速齒輪為可轉(zhuǎn)動連接，所述的L型桿的另一端設(shè)有一長方形導(dǎo)向孔，所述的第一加速齒輪與第一減速齒輪相嚙合，所述的第一加速齒輪與第二傳動齒輪同軸連接，所述的第一從動齒輪與第二傳動齒輪相嚙合；所述的泵體齒輪動力組包括第二主動齒輪、第三傳動齒輪、第二蓄力齒輪、第四傳動齒輪、第二減速齒輪、第五傳動齒輪、第二加速齒輪、第六傳動齒輪、第二從動齒輪和第二卷簧；所述的第二主動齒輪與第三傳動齒輪同軸連接，所述的第二蓄力齒輪與隔板為可轉(zhuǎn)動連接，所述的第四傳動齒輪與第二卷簧的內(nèi)端連接，所述的第二卷簧的外端與隔板連接；所述的第三傳動齒輪與第二蓄力齒輪相嚙合，所述的第二蓄力齒輪與第四傳動齒輪同軸連接，所述的第二減速齒輪與第五傳動齒輪同軸連接，所述的第五傳動齒輪與第二加速齒輪相嚙合，所述的第二加速齒輪與第六傳動齒輪同軸連接，所述的第六傳動齒輪與第二從動齒輪相嚙合；所述的第五傳動齒輪與V型桿的外側(cè)端為可轉(zhuǎn)動連接，所述的V型桿的彎曲處與第六傳動齒輪為轉(zhuǎn)動連接，所述的V型桿的內(nèi)側(cè)端設(shè)有一長方形導(dǎo)向孔；所述的車體的兩側(cè)分別設(shè)有兩耳板，兩耳板之間通過第一導(dǎo)向軸連接，所述的把手的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向孔，所述的第一導(dǎo)向軸穿過把手兩端的導(dǎo)向孔；所述的車體的背面設(shè)有兩第一導(dǎo)向套筒，所述的第一導(dǎo)向套筒上設(shè)有一導(dǎo)向孔，第一定位軸的一端穿過第一導(dǎo)向套筒上的導(dǎo)向孔，另一端與第一推拉板的一端連接，所述的第一推拉板與第一導(dǎo)向套筒之間通過第一拉伸彈簧連接。