[發明專利]一種EGR閥控制方法、裝置及電子設備

有效

• 申請號: 202011566229.3
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112682189B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 仲昆;孫婷;張學敏;王作峰;尹曉軍;賈帥
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D21/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 尹秀

本發明提供了一種EGR閥控制方法、裝置及電子設備，本發明中，會計算每一易冷凝位置的當前絕對濕度值以及最大絕對濕度值，然后通過判斷當前絕對濕度值是否不小于最大絕對濕度值的方式，來確定出存在冷凝水的目標易冷凝位置，通過所述目標易冷凝位置對應的閥門開度調整策略調小EGR閥的開度，減小通過EGR閥的廢氣流量，則該廢氣產生的冷凝水會減少，從而降低冷凝風險，也降低了由于冷凝對車輛器件的影響，提高車輛器件的可靠性。

技術領域

本發明涉及低壓EGR領域，更具體的說，涉及一種EGR閥控制方法、裝置及電子設備。

背景技術

廢氣再循環EGR(Exhaust?Gas?Re-circulation)技術是將內燃機排出的廢氣引入到發動機內再次參與燃燒，起到降低氧氣濃度和燃燒溫度的作用，從而降低氮氧化物的生成。現有EGR技術主要分為高壓EGR技術和低壓EGR技術，低壓EGR技術一般是從柴油顆粒過濾器DPF(Diesel?Particulate?Filter)后取廢氣，廢氣經過EGR冷卻器、EGR閥等部件回到渦輪增壓器的壓氣機前與新鮮進氣混合。

高溫廢氣需要經過低壓EGR冷卻器的冷卻，若冷后溫度過低就會使廢氣冷凝析出液態水，低壓EGR冷卻后的廢氣與新鮮進氣混合，溫度再次降低，又有可能使混合氣中冷凝析出液態水，導致進入渦輪增壓器的壓氣機前的氣體中含有冷凝水，液態水溶液會對渦輪增壓器中的高速旋轉的葉輪產生撞擊，影響葉輪性能甚至式葉輪破裂，影響渦輪增壓器的可靠性。進一步，廢氣中含有氮、硫等元素，溶于水后會產生酸性溶液，腐蝕發動機的進氣管路，影響發動機的使用性能，降低發動機的使用壽命。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種EGR閥控制方法、裝置及電子設備，以解決不同車輛位置處的冷凝水會降低車輛器件的可靠性的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用了如下技術方案：

一種EGR閥控制方法，包括：

獲取每一易冷凝位置的環境參數，并基于所述易冷凝位置的環境參數，計算所述易冷凝位置的當前絕對濕度值以及最大絕對濕度值；

判斷是否存在當前絕對濕度值不小于最大絕對濕度值的目標易冷凝位置；

若存在，則獲取所述目標易冷凝位置對應的閥門開度調整策略，并基于所述閥門開度調整策略對EGR閥的開度進行調整；所述閥門開度調整策略包括減小所述EGR閥開度的調整方式。

可選地，所述易冷凝位置包括EGR冷后位置；基于所述易冷凝位置的環境參數，計算所述易冷凝位置的當前絕對濕度值以及最大絕對濕度值，包括：

獲取新鮮進氣的進氣參數，并依據所述進氣參數計算得到所述新鮮空氣的當前絕對濕度值；

依據燃料燃燒過程數據，計算得到燃料燃燒產生的第一水量；

依據尿素噴射過程數據，計算得到尿素噴射產生的第二水量；

依據所述新鮮空氣的當前絕對濕度值、所述新鮮進氣的進氣參數、所述第一水量、所述第二水量以及所述燃料燃燒過程數據，計算得到所述EGR冷后位置的當前絕對濕度值；

基于所述EGR冷后位置的壓力值和溫度值，計算所述EGR冷后位置的最大絕對濕度值。

可選地，在所述目標易冷凝位置為所述EGR冷后位置的情況下，獲取所述目標易冷凝位置對應的閥門開度調整策略，并基于所述閥門開度調整策略對EGR閥的開度進行調整，包括：

獲取所述EGR冷后位置對應的閥門開度調整策略；所述閥門開度調整策略包括關閉所述EGR閥；

輸出關閉所述EGR閥的控制指令至所述EGR閥，以使所述EGR閥關閉。