[發(fā)明專利]一種隱藏式外開手柄

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011564430.8
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112664072A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭寅
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: E05B79/06
• 分類號: E05B79/06;E05B85/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)中隱藏式手柄的開合動作均由電機(jī)控制，帶動手柄回縮的力不可控，手柄回位時的安全性不高的技術(shù)問題，提供一種隱藏式外開手柄，包括基座，基座上設(shè)有安裝孔，手柄可沿安裝孔軸向往復(fù)移動，手柄包括握持件和連接件，連接件包括第一連接件和第二連接件，基座上設(shè)有電機(jī)，第一連接件位于第二連接件靠近電機(jī)的一側(cè)，第一連接件上連接有主動臂的一端，第二連接件上連接有從動臂的一端，電機(jī)的輸出端設(shè)有頂軸，頂軸與主動臂抵接，基座上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，主動臂的另一端與第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動相連，第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一復(fù)位件，從動臂的另一端與第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動相連，第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二復(fù)位件。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車身造型技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種隱藏式外開手柄。

背景技術(shù)

隱藏式手柄作為一種有很強(qiáng)科技感的手柄結(jié)構(gòu)，近年來由豪華跑車向SUV，尤其是一些新能源車型上逐漸普及。如申請?zhí)枮镃N201810975661.4的中國專利公開了一種隱藏式外開手柄安裝結(jié)構(gòu)，包括：由塑料制成的車門外板，所述車門外板上設(shè)有第一拉手過孔；手柄安裝板，所述手柄安裝板粘接在所述車門外板內(nèi)側(cè)，所述手柄安裝板上設(shè)有與所述第一拉手過孔相對應(yīng)的第二拉手過孔；支撐架，所述支撐架固定在車門內(nèi)，所述支撐架與所述手柄安裝板固定相連；隱藏式外開手柄，所述隱藏式外開手柄固定在所述手柄安裝板上，所述隱藏式外開手柄的拉手穿過所述第二拉手過孔而伸入所述第一拉手過孔。

上述專利提供了一種隱藏式手柄結(jié)構(gòu)，回縮狀態(tài)下車身側(cè)門外觀相較傳統(tǒng)車型更為簡潔；問題在于，以上述結(jié)構(gòu)為代表的隱藏式手柄，其伸出及回縮動作均需由電機(jī)控制，手柄的回縮力不可控，手柄回位時的安全性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)中隱藏式手柄的開合動作均由電機(jī)控制，帶動手柄回縮的力不可控，手柄回位時的安全性不高的技術(shù)問題，提供一種隱藏式外開手柄，該手柄的回縮動作由彈簧控制，彈簧力可控，手柄回位時的安全性相較電機(jī)拖拽大幅提升，此外，隱藏式手柄結(jié)構(gòu)使車身外觀更加簡潔，行駛時風(fēng)阻更低，在鎖車或停車狀態(tài)下可防止外部拽拉，避免由此可能發(fā)生的安全問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。

一種隱藏式外開手柄，包括基座，基座上設(shè)有安裝孔，手柄可沿安裝孔軸向往復(fù)移動，手柄包括握持件和連接件，連接件位于握持件靠近車身的一側(cè)，連接件包括第一連接件和第二連接件，基座上設(shè)有電機(jī)，第一連接件位于第二連接件靠近電機(jī)的一側(cè)，第一連接件上連接有主動臂的一端，第二連接件上連接有從動臂的一端，電機(jī)的輸出端設(shè)有頂軸，頂軸與主動臂抵接，基座上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，主動臂的另一端與第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動相連，第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一復(fù)位件，從動臂的另一端與第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動相連，第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二復(fù)位件。

傳統(tǒng)的手柄結(jié)構(gòu)中，外手柄凸出門外板，增加車身風(fēng)阻系數(shù)，外手柄背部鈑金做凹坑，增加制造難度的同時增加風(fēng)阻系數(shù)。本申請?zhí)峁┮环N隱藏式外開手柄，手柄包括三種操作狀態(tài)，分別為回縮狀態(tài)、平出狀態(tài)和開啟狀態(tài)，手柄的動作由主動臂和從動臂配合調(diào)節(jié)，主動臂的移動由電機(jī)控制，通過空間四連機(jī)構(gòu)，將驅(qū)動機(jī)構(gòu)的平動轉(zhuǎn)化為手柄的平出運動，使手柄運動到可使用的狀態(tài)。具體的，當(dāng)手柄處于回縮狀態(tài)時，手柄上握持件的外端面與車身平齊，手柄與車身之間無凸出或凹坑結(jié)構(gòu)，降低制造難度和風(fēng)阻系數(shù)；當(dāng)手柄需切換至平出狀態(tài)時，電機(jī)工作帶動頂軸運動，與主動臂抵接的頂軸驅(qū)動主動臂繞第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從動臂同步繞第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，主動臂和從動臂配合將手柄自收回工況切換至平出工況，此時頂軸被電機(jī)的輸出軸限位，故而頂軸對主動臂進(jìn)行間接限位，從而實現(xiàn)手柄在平出工況下的位置保持；當(dāng)需要打開車門時，使用者拉動握持件，由于主動臂被頂軸限位，此時手柄以第一連接件與主動臂的連接位置為軸轉(zhuǎn)動，從動臂的位置進(jìn)一步改變，此時從動臂帶動拉線動作實現(xiàn)車門的解鎖；由于上述操作過程中第一復(fù)位件和第二復(fù)位件均發(fā)生了彈性形變，當(dāng)手柄需要自開啟狀態(tài)切換至回縮狀態(tài)，首先完成電機(jī)的復(fù)位，然后主動臂和從動臂即可在復(fù)位件的帶動下自動回縮，由于彈簧力可控，相較傳統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動回收動作，手柄回復(fù)動作的安全性大幅提升。