[發明專利]一種把手可伸縮式加濕推車

在審

• 申請號: 202011563876.9
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN112391987A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 潘新穎
• 申請（專利權）人: 潘新穎
• 主分類號: E01H3/02
• 分類號: E01H3/02
• 代理公司: 上海宣宜專利代理事務所(普通合伙) 31288
• 代理人: 邢黎華

本發明公開了一種把手可伸縮式加濕推車，屬于防塵加濕裝置技術領域，其特征在于：包括盛液桶、上支架、車體、旋轉動力齒輪組、泵體齒輪動力組、齒輪連接裝置和齒輪分離裝置；盛液桶安裝在上支架的空腔中，車體空腔內對稱安裝有兩隔板，隔板上分別安裝有旋轉動力齒輪組和泵體齒輪動力組，車體內安裝有一動力泵、三通閥、多通閥，動力泵包括兩套泵力系統，車體內安裝有兩組齒輪連接裝置和兩組齒輪分離裝置。與現有技術相比較具有結構簡單、設計合理的特點。

技術領域

本發明為申請日：2017年11月28日，《一種加濕降塵推車》（申請號：2017112167447）的分案申請，涉及一種加濕降塵裝置，特別是一種適用于利用自身重力轉化為動力的旋轉噴灑裝置。

背景技術

揚塵是由于地面上的塵土在風力、人為帶動及其他帶動飛揚而進入大氣的開放性污染源，是環境空氣中總懸浮顆粒物的重要組成部分。尤其是港口、建筑工地、煤場、熱電廠、礦山等企業的粉狀物料在露天堆放和運輸過程中會產生大量粉塵飄散在空中，造成環境污染，甚至影響周邊設備的正常運轉。隨著人們環保意識和清潔生產概念的提高，有效的加濕降塵刻不容緩。

現有的加濕降塵方式往往針對的是大型貨場或者道路，采用的是灑水車之類的設備，通過汽油或者電力驅動車輛進行灑水，但是各種裝置不能用于醫院、學校、室內公共場所或者粉塵比較密集的廠房內。現有的室內加濕降塵作業方式往往是固定化噴頭，或者使用專門裝置進行移動噴淋。固定化噴頭只能用于人員走空后，而移動噴淋設備則需要電機提供動力進行噴灑。交流電機會出現電線長度限制和帶來的公眾風險（絆倒、觸電），直流電機需要加裝蓄電池，增加人員移動中的重量負擔，并且如果忘記充電，則無法立刻使用。

發明內容

本發明的技術任務是針對以上現有技術的不足，提供一種適用于利用自身重力轉化為動力的旋轉噴灑裝置。

本發明解決其技術問題的技術方案是：一種把手可伸縮式加濕推車，其特征在于：包括盛液桶、上支架、車體、旋轉動力齒輪組、泵體齒輪動力組、齒輪連接裝置和齒輪分離裝置；所述的盛液桶安裝在上支架的空腔中，盛液桶的出液口插入在上支架下端的通孔中，盛液桶的出液口處密封有一層密封膜；所述的車體上端壁兩側分別設有兩個第一導向桿，所述的上支架的兩側分別設有兩導向筒，所述的導向筒上設有一導向孔；所述的第一導向桿的上端穿過導向筒的導向孔；所述的上支架的兩側分別設有一第一限位板；所述的第一導向桿的上端穿過導向筒的導向孔分別與一固定塊連接；所述的固定塊上設有滑道孔，第一定位板的兩端穿過固定塊上的滑道孔，兩第一定位板的兩端分別各通過限位拉板連接；所述的第一定位板頂在同側第一限位板的下端；所述的上支架的兩側分別與一雙面齒條的上端連接，所述的雙面齒條的下端設有一推板，所述雙面齒條的下端穿過車體上端壁上的齒條孔；所述的車體空腔內對稱安裝有兩隔板，所述的隔板上分別安裝有旋轉動力齒輪組和泵體齒輪動力組，所述的旋轉動力齒輪組與L形桿鉸接，所述的泵體齒輪動力組與V形桿鉸接；所述的旋轉動力齒輪組包括第一主動齒輪和第一從動齒輪，所述的泵體齒輪動力組包括第二主動齒輪和第二從動齒輪；蝸桿的兩端分別穿過隔板上的通孔與第一從動齒輪的齒輪孔連接；第一轉動軸穿過車體上端壁，下端與蝸輪連接，上端與第一外齒輪連接，所述的第一外齒輪與第二外齒輪相嚙合，所述的第二外齒輪與第三外齒輪相嚙合，所述的第三外齒輪與第一半齒輪同軸連接，所述的第二外齒輪、第三外齒輪、第四外齒輪、第五外齒輪與車體的上端壁上表面為可轉動連接；所述的第五外齒輪與第二半齒輪同軸連接，所述的第四外齒輪與第五外齒輪相嚙合，所述的第四外齒輪與第一外齒輪通過傳動裝置連接；所述的車體的上端壁上設有一環形滑道，齒圈的下端滑塊嵌在環形滑道內，所述的第一半齒輪和第二半齒輪在轉動過程中能夠分別與齒圈內嚙合；第二轉動軸穿過隔板上的通孔一端與第二從動齒輪連接，另一端與主動錐齒輪連接；所述的車體內安裝有一動力泵、三通閥、多通閥，所述的動力泵包括兩套泵力系統，所述的泵力系統包括泵體、軟管、擠壓輪和中心架；所述的泵體安裝在車體的上端壁，泵體上設有圓柱形空腔，所述的泵體圓柱形空腔的圓心處設有一通孔，通孔內有一可轉動的泵軸，所述泵軸的兩端分別連接中心架的中間位置和從動錐齒輪，所述的主動錐齒輪與從動錐齒輪相嚙合，所述的中心架與多個擠壓輪的圓心處為可轉動連接，中心架的每個分支末端與一個擠壓輪的圓心通過軸連接；所述的軟管由泵體進液孔進入，泵體出液孔穿出；上端為一盲孔的導液管穿過車體上端壁通孔，所述導液管的外壁上多個通孔與盲孔相通，導液管下端通過三通閥分別連接兩個軟管的入口端；所述的齒圈上設有多個呈圓周形均勻分布的霧化噴頭，兩軟管穿過車體上端壁上的出液孔，通過多通閥與多個霧化噴頭連接；所述的車體內安裝有兩組齒輪連接裝置和兩組齒輪分離裝置；所述的齒輪連接裝置包括導向板、第一壓板、第二壓板、L形鉤、復位桿和驅動板，所述的第一導向板上設有兩導向銷軸，分別嵌在L型桿和V型桿的長方形導向孔內，所述的車體的側壁上設有一帶有滑道孔的滑道塊，所述的導向板穿過滑道孔，所述的導向板上套有第一壓板，所述的導向板的下端與第二壓板連接，所述的第一壓板與第二壓板之間通過第四壓縮彈簧連接，所述的兩驅動板的中間位置分別通過軸與所述的隔板可轉動連接，所述的L形鉤的上端與車體的側壁為可轉動連接，下端鉤在第二壓板的外緣下端；所述的L形鉤上設有一長方形導向孔，所述的車體兩端的壁上分別設有第一方形導向桿，所述的第一方形導向桿的一端插入在復位桿外端的方形導向孔內，通過第一壓縮彈簧與復位桿的方形導向孔的孔底連接；所述的驅動板和復位桿的一端分別設有一導向銷軸，嵌在L形鉤的長方形導向孔內；所述的復位桿上設有內嵌有環形滑塊的環形滑道上；撥板穿過所述的車體側壁的L形通孔與環形滑塊連接；所述的齒輪分離裝置包括鉸接板、定位塊、第二方形導向桿、擋板、外套筒和第三方形導向桿；所述的車體兩端內壁上分別設有第二方形導向桿，所述的第二方形導向桿插入在定位塊外端的方形導向孔內，所述的定位塊的外端與車體內壁通過第二壓縮彈簧連接；所述的鉸接板外端與定位塊的內側鉸接，兩鉸接板的內端相互鉸接；所述的車體的底板上安裝有第三方形導向桿，所述的第三方形導向桿插入在外套筒下端的方形導向孔中，所述的外套筒的上端與擋板連接，所述的擋板的兩側為傾斜面，所述的擋板與車體的底板通過第三壓縮彈簧連接，兩定位塊壓在壓板的上端，所述的第一主動齒輪與第一連接板的上端為可轉動連接，所述的第二主動齒輪與第二連接板的上端為可轉動連接，所述的第一連接板與第二連接板分別與擋板連接；拉板的一端穿過車體側壁上的長方形通孔與擋板連接。