[發明專利]一種新型模型的鋰離子電池殼體

在審

• 申請號: 202011563750.1
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112397842A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 吳勝冬;李當國;蔣騰亞
• 申請（專利權）人: 深圳市格瑞普電池有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M50/224;H01M50/209;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6553;H01M10/0525
• 代理公司: 寧波高新區核心力專利代理事務所(普通合伙) 33273
• 代理人: 涂蕭愷

本發明涉及一種新型模型的鋰離子電池殼體，在電池芯體（1）的上端設有正極極耳（11）和負極極耳（12），正極極耳（11）與第一散熱連接金屬管（21）連接，負極極耳（12）與第二散熱連接金屬管（22）連接，第一上殼體（31）設有兩個第一散熱孔（311），第二上殼體（32）對應地也設有兩個第二散熱孔，第一散熱連接金屬管（21）兩端分別插入一第一散熱孔（311）和一第二散熱孔中，第二散熱連接金屬管（22）兩端也分別插入另一第一散熱孔（311）和另一第二散熱孔中，第一散熱連接金屬管（21）與第二散熱連接金屬管（22）共同將第一上殼體（31）和第二上殼體（32）連接成一體同時兩者還作為電池的正負極輸出端。

技術領域

本發明涉及一種鋰電子電池殼體，尤其是涉及一種新型模型的鋰離子電池殼體。

背景技術

20世紀70年代車模開始誕生，經過40余年發展，車模的動力系統經過迭代升級到目前的鋰電池，鋰電池以突出的高能量密度優勢在模型領域普及，提高電池的安全性和創新性是目前需要解決的一大課題。

目前的膠殼結構設計，影響電池組的散熱和安全性。

發明內容

本發明設計了一種新型模型的鋰離子電池殼體，其解決的技術問題是目前模型的鋰電池膠殼結構設計，影響電池組的散熱和安全性。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：

一種新型模型的鋰離子電池殼體，包括第一上殼體（31）和第二上殼體（32），在電池芯體（1）的上端設有正極極耳（11）和負極極耳（12），其特征在于：所述正極極耳（11）與第一散熱連接金屬管（21）連接，所述負極極耳（12）與第二散熱連接金屬管（22）連接，第一上殼體（31）設有兩個第一散熱孔（311），第二上殼體（32）對應地也設有兩個第二散熱孔，第一散熱連接金屬管（21）兩端分別插入一第一散熱孔（311）和一第二散熱孔中，第二散熱連接金屬管（22）兩端也分別插入另一第一散熱孔（311）和另一第二散熱孔中，第一散熱連接金屬管（21）與第二散熱連接金屬管（22）共同將第一上殼體（31）和第二上殼體（32）連接成一體同時兩者還作為電池的正負極輸出端。

優選地，還包括電壓采集及均衡棒（23），在所述第一上殼體（31）和所述第二上殼體（32）上都設有通孔，電壓采集及均衡棒（23）兩端分別位于一通孔中。

優選地，電壓采集及均衡棒（23）通過導線與電池組串聯點連接。

優選地，第一散熱連接金屬管（21）的兩個端部細中間粗方便與散熱孔匹配實現定位和固定，第一散熱連接金屬管（21）通過導線與所述正極極耳（11）連接。

優選地，第一散熱連接金屬管（21）垂直連接有第一半環形凸起（211）。

優選地，第二散熱連接金屬管（22）的兩個端部細中間粗方便與散熱孔匹配實現定位和固定，第二散熱連接金屬管（22）通過導線與所述負極極耳（12）連接。

優選地，第二散熱連接金屬管（22）垂直連接有第二半環形凸起（221）。

優選地，還包括下殼體（4），所述下殼體（4）套在所述電池芯體（1）上。

優選地，所述下殼體（4）為金屬材質。

該新型模型的鋰離子電池殼體具有以下有益效果：

本發明采用的散熱結構以及導熱性能良好的材料，解決了電池組在大電流放電情況下較難將熱量及時擴散出來的問題，能快速的將熱量導出，避免熱失控，提高電池的安全性能。

附圖說明

圖1：本發明新型模型的鋰離子電池殼體的安裝示意圖一；

圖2：本發明新型模型的鋰離子電池殼體的安裝示意圖二；