[發明專利]夾持件

在審

• 申請號: 202011563377.X
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN113027878A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 杉山孝弘;平川勝也
• 申請（專利權）人: 大和化成工業株式會社
• 主分類號: F16B2/08
• 分類號: F16B2/08;F16B21/07
• 代理公司: 成都超凡明遠知識產權代理有限公司 51258
• 代理人: 曹桓

本公開提供了夾持件，該夾持件包括附接基部和錨固件，錨固件包括形成在附接基部上的柱狀部和形成在柱狀部上的一對接合腿部。在將錨固件插入到形成在對象構件上的附接孔中時，錨固件被保持在附接孔中，從而將夾持件附接至板件。夾持件還包括防旋轉機構，該防旋轉機構構造成：在將所述錨固件保持在附接孔中的情況下，防止柱狀部相對于附接孔旋轉。防旋轉機構包括形成在柱狀部的一個端部部分上的一對突出部和形成在柱狀部的另一端部部分上的至少一個突出部。形成在柱狀部的一個端部部分上的一對突出部分別具有形成在該一對突出部上的通孔。

相關申請的交叉引用

本申請要求2019年12月25日提交的序列號為2019-234268的日本專利申請的優先權，該申請的內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開總體上涉及夾持件。更具體地，本公開涉及包括供附接物品(比方說諸如線束之類的電氣部件)附接的附接基部和錨固件的夾持件，錨固件包括形成在該附接基部上的柱狀部和形成在該柱狀部上的一對接合腿部。

背景技術

例如，日本特許專利公開No.2006-292117(JP2006-292117A)教導了一種已知的夾持件。由日本特許專利公開No.2006-292117教導的夾持件是線纜扎帶201，該線纜扎帶201構造成將線束(附接物品)附接至車輛的車身板件(目標構件)。如圖29中所示，線纜扎帶201包括附接基部210和錨固件220，線束(未示出)附接至所述附接基部210。特別地，附接基部210包括穩定器215、與該穩定器成一體的帶扣(未示出)以及連接至帶扣的帶(未顯示)。相反，錨固件220包括形成在附接基部210的穩定器215上的柱狀部222和形成在柱狀部222上的一對接合腿部240。

為了將線束附接至車輛的車身板件203，首先，將附接基部210的帶圍繞線束環繞并卷繞，從而將線纜扎帶201附接至線束。之后，將錨固件220按壓到形成在車身板件203上的附接孔203a中。結果，在接合腿部240朝向柱狀部222的基部部分222a向內撓曲的同時，錨固件220的柱狀部222被插入到附接孔203a中。當柱狀部222充分地插入到附接孔203a中時，接合腿部240向外恢復，使得形成在接合腿部240上的接合爪241彈性地接合附接孔203a的內周向表面203b，同時，附接基部210的穩定器215緊密地接觸車身板件203的外表面。結果，錨固件220可以被保持在附接孔203a中，并且板件203被夾置在接合腿部240與穩定器215之間(圖29)。因此，線纜扎帶201被附接至板件203。結果，線束可以經由線纜扎帶201被附接至車身板件203。

通常，柱狀部222適當地成形為使得：在柱狀部222(錨固件220)被保持在附接孔203a中時，防止柱狀部222在附接孔203a內過度旋轉。特別地，如圖30中所示，柱狀部222(基部部分222a)的前端部部分225被加寬并且被構造成具有與附接孔203a的內周向表面203b的形狀大致對應的輪廓。此外，柱狀部222(基部部分222a)的后端部部分構造成具有與附接孔203a的內周向表面203b的形狀大致對應的輪廓。因此，在基本上防止柱狀部222相對于附接孔203a旋轉的情況下，柱狀部222可以被穩定地保持在附接孔203a中。此外，柱狀部222(錨固件220)相對于附接孔203a的可能旋轉角度θ可以是幾度(例如3度或3度以下)，所述幾度是被允許的角度。

此外，為了使接合腿部240的接合爪241抵靠附接孔203a的內周向表面203b的接合量(力)增加，可以在結構上對接合腿部240進行改變。例如，可以使接合腿部240增厚。然而，如果將接合腿部240增厚，在將錨固件220(柱狀部222)插入到附接孔203a中時，接合腿部240可能朝向柱狀部222的基部部分222a顯著地撓曲，從而使得接合腿部240的遠端部242可能干涉柱狀部222的基部部分222a(圖31)。結果，可能相對地增加錨固件220插入到附接孔203a中的插入負荷。