[發明專利]轉子沖片及永磁電機轉子

有效

• 申請號: 202011561916.6
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112653274B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 王有林;施紹有
• 申請（專利權）人: 上海電氣集團股份有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 楊東明;鄭眾琳

本發明公開了一種轉子沖片及永磁電機轉子，所述轉子沖片上設有若干磁鋼槽組，所述磁鋼槽組包括第一磁鋼槽、第二磁鋼槽、第三磁鋼槽和第四磁鋼槽，所述第一磁鋼槽、第二磁鋼槽所嵌套的永磁體形成第一極弧角，所述第三磁鋼槽、第四磁鋼槽所嵌套的永磁體形成第二極弧角，所述第一極弧角小于所述第二極弧角；所述外輪廓線包括對應第一極弧角的第一外輪廓線和對應第二極弧角的第二外輪廓線，所述第一外輪廓線、第二外輪廓線由曲線公式確定。通過特定的外輪廓曲線，可使電機定子、轉子之間的氣隙磁場波形畸變率降低，再結合轉子斜極，可進一步降低電機空載反電勢諧波含量，有效地降低轉子的齒槽轉矩和轉矩波動，提升整機的NVH性能。

技術領域

本發明涉及一種轉子沖片及永磁電機轉子。

背景技術

電動汽車整車振動噪聲(NVH)性能是整車性能最重要的指標之一，直接影響駕駛人和乘客對整車品質的主觀感受，是車輛性能及產品核心競爭力的重要組成部分。電動汽車NVH性能的主要激勵源有電機、減速機、輪胎等部件，因此，電機的性能優化，對于整車NVH性能優化至關重要。其中，電機的氣隙磁場的波形畸變率、空載反電勢諧波含量、轉子齒槽轉矩和轉矩波動等指標都會影響到電機及整車的NVH性能，這些指標也是電機優化的主要指標。比如，降低電機的諧波含量，即可優化電機及整車的NVH性能。如何降低電機的諧波含量，一直是電機設計中的難題。

發明內容

本發明為了達到優化電機及整車的NVH性能的目的，提供一種轉子沖片及永磁電機轉子。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

本發明提供一種轉子沖片，所述轉子沖片上設有若干磁鋼槽組，所述磁鋼槽組包括第一磁鋼槽、第二磁鋼槽、第三磁鋼槽和第四磁鋼槽，所述第一磁鋼槽、第三磁鋼槽位于中心對稱面的一側，所述第二磁鋼槽、第四磁鋼槽位于所述中心對稱面的另一側，所述第一磁鋼槽、第二磁鋼槽以所述中心對稱面為對稱面對稱設置，所述第三磁鋼槽、第四磁鋼槽以所述中心對稱面為對稱面對稱設置，所述中心對稱面為與所述轉子沖片的軸線重合的平面，所述第一磁鋼槽、第二磁鋼槽相對于所述第三磁鋼槽、第四磁鋼槽更接近所述轉子沖片的外周面，所述第一磁鋼槽、第二磁鋼槽所嵌套的永磁體所形成的第一極弧角為θ₁，所述第三磁鋼槽、第四磁鋼槽所嵌套的永磁體所形成的第二極弧角為θ₂，所述第一極弧角θ₁小于所述第二極弧角θ₂；

以所述轉子沖片的垂直于軸線的徑向平面為極坐標平面，以所述轉子沖片的軸線在所述極坐標平面上所形成的點為極點，以所述中心對稱面在所述極坐標平面所形成的線為極軸，所述轉子沖片的外周面在所述極坐標平面所形成的線為外輪廓線，所述外輪廓線上的點的極角為θ；

當時，所述外輪廓線為第一外輪廓線，所述第一外輪廓線由以下曲線公式確定，

當或時，所述外輪廓線為第二外輪廓線，所述第二外輪廓線由以下曲線公式確定，

其中，R為設定的轉子沖片的半徑的最大值，μ₀為空氣磁導率，B_max為預設的氣隙磁密的最大值，B₁為所述第一磁鋼槽、第二磁鋼槽的寬度方向的尺寸，H_c1為所述第一磁鋼槽、第二磁鋼槽內的永磁體的內稟矯頑力，B₂為所述第三磁鋼槽、第四磁鋼槽的寬度方向的尺寸，H_c2為所述第三磁鋼槽、第四磁鋼槽內的永磁體的內稟矯頑力，P為電機極數，θ為極角。

較佳地，所述外輪廓線包括第三外輪廓線，所述第三外輪廓線位于相鄰的磁鋼槽組之間的區域，所述第三外輪廓線為圓弧線。

較佳地，所述第三外輪廓線的半徑為所述曲線公式中的R。

較佳地，所述外輪廓線還包括第四外輪廓線，所述第四外輪廓線連接所述第二外輪廓線、第三外輪廓線。