[發(fā)明專利]一種可靠的低泄漏量蝶閥

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011560422.6
• 申請(qǐng)日: 2020-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112377629A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號(hào): F16K1/226
• 分類號(hào): F16K1/226;F16K1/36;F16K1/32;F16K27/02;F16K31/04;F16K31/53
• 代理公司: 上海海頌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益

本發(fā)明公開(kāi)了一種可靠的低泄漏量蝶閥，包括閥本體和與閥本體頂部連接的直流電機(jī)；所述閥本體內(nèi)設(shè)置有氣體通道，氣體通道的喉口部位設(shè)置有縱向穿設(shè)在閥本體內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸中部固定有用于控制氣體通道開(kāi)合度的閥芯；所述轉(zhuǎn)軸的頂端側(cè)壁上設(shè)置有半嵌入閥本體的扇形齒輪，轉(zhuǎn)軸的頂端設(shè)置有與扇形齒輪相嚙合的過(guò)渡齒輪，直流電機(jī)上設(shè)置有與過(guò)渡齒輪相嚙合的電機(jī)齒輪；其中閥芯的上下兩端均設(shè)置有鑲?cè)腴y本體的橡膠密封圈，兩個(gè)橡膠密封圈的側(cè)面均橫向設(shè)置有壓入閥本體內(nèi)腔并用于壓住橡膠密封圈的壓套。本發(fā)明密封性能更加可靠、密封效果相對(duì)更好，可以滿足新能源汽車空氣路嚴(yán)格的泄漏量要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及蝶閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可供新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料電池系統(tǒng)中使用的密封性較好的低泄漏量蝶閥。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量在迅速增加，汽車燃油的使用量也隨之激增，使得石油儲(chǔ)存量急劇下降，中國(guó)的石油引進(jìn)占比越來(lái)越高。同時(shí)，燃油汽車造成的環(huán)境污染問(wèn)題也日益嚴(yán)重，使得國(guó)家不得不著手對(duì)新能源汽車展開(kāi)研究。

我國(guó)于2001年，將新能源汽車研究項(xiàng)目列入國(guó)家“十五”期間“863”重大科技課題，并規(guī)劃以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺近的戰(zhàn)略。另外，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，生態(tài)文明觀念得到了全社會(huì)的廣泛認(rèn)同，這也使得我國(guó)汽車領(lǐng)域的環(huán)保探索力度不斷加大，發(fā)展新能源汽車在當(dāng)今十分必要。

燃料電池是經(jīng)由利用氫及氧的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流及水，不但完全無(wú)污染，也避免了傳統(tǒng)電池充電耗時(shí)的問(wèn)題，是目前最具發(fā)展前景的新能源方式，如能普及并應(yīng)用在車輛上，將能顯著減輕空氣污染及溫室效應(yīng)。

但是燃料電池系統(tǒng)對(duì)燃料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸?shù)缺容^復(fù)雜，對(duì)安全要求較高，對(duì)密封性要求也非常高。但我們傳統(tǒng)的金屬閥芯與閥本體接觸的蝶閥，在空氣路斷電的情況下，只能達(dá)到截流的目的，無(wú)法使這個(gè)空氣路封閉，使得泄漏量無(wú)法滿足要求。因此，能提供一種可以滿足新能源汽車空氣路嚴(yán)格的泄漏量要求的蝶閥，是現(xiàn)階段本技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可靠的低泄漏量蝶閥，可滿足新能源汽車空氣路嚴(yán)格的泄漏量要求。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下。

一種可靠的低泄漏量蝶閥，包括閥本體和與閥本體頂部連接的直流電機(jī)；所述閥本體內(nèi)設(shè)置有氣體通道，氣體通道的喉口部位設(shè)置有縱向穿設(shè)在閥本體內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸中部固定有用于控制氣體通道開(kāi)合度的閥芯；所述轉(zhuǎn)軸的頂端側(cè)壁上設(shè)置有半嵌入閥本體的扇形齒輪，轉(zhuǎn)軸的頂端設(shè)置有與扇形齒輪相嚙合的過(guò)渡齒輪，直流電機(jī)上設(shè)置有與過(guò)渡齒輪相嚙合的電機(jī)齒輪；其中閥芯的上下兩端均設(shè)置有鑲?cè)腴y本體的橡膠密封圈，兩個(gè)橡膠密封圈的側(cè)面均橫向設(shè)置有壓入閥本體內(nèi)腔并用于壓住橡膠密封圈的壓套。

優(yōu)選的，所述閥芯為金屬材質(zhì)，焊接在轉(zhuǎn)軸上。

優(yōu)選的，所述閥芯的外圈和橡膠密封圈的內(nèi)圈在閥處于全關(guān)狀態(tài)時(shí)相互貼合。

優(yōu)選的，所述扇形齒輪下設(shè)置有對(duì)稱設(shè)置在轉(zhuǎn)軸兩側(cè)且一端與扇形齒輪底端固定、另一端與閥本體固定用于將轉(zhuǎn)軸和閥芯恢復(fù)至原位的扭力彈簧。

由于采用了以上技術(shù)方案，本發(fā)明所取得技術(shù)進(jìn)步如下。

本發(fā)明通過(guò)在閥本體內(nèi)鑲?cè)胂鹉z密封結(jié)構(gòu)，使金屬閥芯與橡膠密封圈能完全貼合，形成一個(gè)完整的密封帶進(jìn)行密封，密封性能更加可靠、密封效果相對(duì)更好，可以滿足新能源汽車空氣路嚴(yán)格的泄漏量要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的內(nèi)部橫向剖面圖；

圖3為本發(fā)明的齒輪系結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1.閥本體 、2.壓套、3.橡膠密封圈、4.閥芯、5.轉(zhuǎn)軸、6.過(guò)渡齒輪