[發明專利]一種帶減速機構的球頭式油箱轉換閥

有效

• 申請號: 202011558899.0
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112682539B
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 劉剛;尚學虹;吳升學;楊勝福;吳興明
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K11/20
• 分類號: F16K11/20;F16K27/06;F16K31/04;F16K31/53
• 代理公司: 蘇州彰尚知識產權代理事務所(普通合伙) 32336
• 代理人: 曹恒濤

本發明提供一種帶減速機構的球頭式油箱轉換閥，閥體內設置有兩球頭件，兩球頭件之間通過連接軸連接形成一體結構，并通過齒輪減速機構與電機的驅動端連接，兩球頭件內形成轉換通道，則轉換閥工作時，電機驅動兩球頭件同步旋轉，并旋轉至兩球頭件中，與供油口對應的球頭件的轉換通道連通供油口與主油箱供油口/副油箱供油口，而與回油口對應的球頭件的轉換通道連通回油口與副油箱回油口/主油箱回油口，實現主油箱和副油箱擇一進行供油和回油。通過設置兩內部開設轉換通道的球頭件，并使得兩球頭件同步旋轉，實現油箱供油回油的切換，并且通過齒輪減速機構，將電機驅動端的轉動通過齒輪件實現減速，從而降低電機負荷，避免電機過熱。

技術領域

本發明屬于車輛油箱設備技術領域，具體地說，涉及一種帶減速機構的球頭式油箱轉換閥。

背景技術

目前常見的電機式油箱轉換結構，是通過電機運轉帶動連桿組件做軸向運動，并使得其一端的密封件實現對主油口和副油口的擇一密封。圖1為示意圖，示出了現有技術下的一種電機式油箱轉換結構。參看圖1，現有技術中的該電機式油箱轉換結構包括閥體10a內設置的電機11a，與電機11a連接的連桿件12a，電機11a運轉，連桿件12a將電機11a的旋轉運動轉化為軸向的直線運動，并沿軸向方向延伸。連桿件12a未與電機11a連接的一端設置有密封件13a，該密封件13a的兩端設置有兩密封單元，連桿件12a的軸向運動帶動密封件13a一并做軸向運動，主油箱14a油口和副油箱15a油口連通的油道上形成于密封件13a對應的限位凸緣16a，密封件13a的軸向運動被限位凸緣16a限位，參看圖1，當密封件13a與主油箱14a油口一側的限位凸緣16a接觸限位時，則主油箱關閉，當密封件13a與副油箱15a油口一側的限位凸緣16a接觸限位時，則副油箱15a關閉。

上述的這種現有技術下的電機式油箱轉換閥，通過電機帶動連桿組件位移的方式因具有切換速度快，反應迅速的優點，而得到廣泛運用。然而，在該種結構中，連桿件的軸向運動容易受到阻力，又由于電機力矩較小，則為克服連桿件受到的阻力，電機運行過程中產生的熱量也相應提高，電機存在過熱燒壞的風險。另一方面，密封件上的密封部件為橡膠材質的O形圈，O形密封圈在長期使用后因材質疲勞導致的密封失效，會使得主油箱和副油箱之間串油亦或者是漏油的問題。

有鑒于此，應當對現有技術進行改進，以解決車輛油箱轉換閥存在的上述技術問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種通過設置兩內部開設轉換通道的球頭件，并使得兩球頭件同步旋轉，使得轉換通道實現主副油箱供油回油的切換，并且通過齒輪減速機構，將電機驅動端的轉動通過齒輪件實現減速，從而在實現主副油箱供回油切換的同時，降低電機負荷，避免電機過熱的帶減速機構的球頭式油箱轉換閥。

為解決以上技術問題，本發明提供一種帶減速機構的球頭式油箱轉換閥，所述油箱轉換閥與主油箱和副油箱連接，其包括閥體和蓋設于閥體上的閥蓋，所述閥體內腔一端設置有電機，所述閥體上，與所述電機相對的一端形成有供油口和與之對應的主油箱供油口、副油箱供油口，以及回油口和與之對應的主油箱回油口、副油箱回油口，其中所述閥體內還設置有兩球頭件，兩所述球頭件之間通過連接軸連接形成一體結構，并通過齒輪減速機構與所述電機的驅動端連接，兩球頭件內形成轉換通道，則所述轉換閥工作時，所述電機驅動兩所述球頭件同步旋轉，并旋轉至兩球頭件中，與所述供油口對應的所述球頭件的轉換通道連通所述供油口與主油箱供油口/副油箱供油口，而與所述回油口對應的所述球頭件的轉換通道連通所述回油口與副油箱回油口/主油箱回油口，實現主油箱和副油箱擇一進行供油和回油。

優選地，所述齒輪減速機構包括：第一齒輪，該第一齒輪與所述電機轉軸的輸出端套設，所述電機運轉帶動所述第一齒輪轉動；第二齒輪，該第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第二齒輪的齒數大于所述第一齒輪；轉軸，該轉軸的一端穿過所述第二齒輪的齒孔并與所述閥體內的支撐架可旋轉地固定，其另一端與兩所述球頭件連接形成的一體結構固接，其中，所述電機運轉帶動所述第一齒輪旋轉，并傳動所述第二齒輪，使得穿設所述第二齒輪上的轉軸轉動，繼而使得兩所述球頭件同步旋轉。