[發明專利]一種具有減少異響功能的減震器

有效

• 申請號: 202011554043.6
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112660288B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 陳騫;吳海軍
• 申請（專利權）人: 臨海市鹿城機車部件有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;F16F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種具有減少異響功能的減震器，包括底筒、前叉管和活塞桿，所述前叉管的一端滑動連接在底筒中，所述活塞桿的一端固定在底筒的內端面上且安裝有緩沖套，活塞桿的另一端滑動連接在前叉管內，所述前叉管上安裝有阻尼套，所述阻尼套朝向底筒內端面的一側設有安裝座，所述安裝座上開設有第一通道和第二通道，所述安裝座上活動連接有第一活動件。當第一通道被緩沖套遮擋住后，阻尼套無法繼續向底筒內端面移動。在前叉管開始遠離底筒內端面時，第二通道被打開，即使此時的第一通道的截面面積小，復原腔內的減震油仍能夠通過第二通道進入壓縮腔，從而保證減震油的及時回流，減少壓縮腔內的減震油出現泡沫化的情況，進而減少異響的出現。

技術領域

本申請涉及摩托車減震器的領域，尤其是涉及一種具有減少異響功能的減震器。

背景技術

減震器是摩托車的重要裝置，摩托車減震器的作用是緩和、衰減摩托車在行駛過程中的沖擊和震動，并且保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩定性。

目前，公告號為CN201071096Y的中國專利公開了一種摩托車的前減震器，包括前叉管， 在前叉管內設有活塞桿和減震彈簧，在活塞桿上套有阻尼彈簧和阻尼套，所述的阻尼套和阻尼彈簧之間設有固定座，固定座的一側以前叉管內壁的臺階為固定支撐，在活塞桿與固定座之間設有阻尼節流孔，固定座內設有自由閥，固定座將自由閥包圍，自由閥與阻尼節流孔相對，自由閥將前叉管內地工作腔分為左右兩部分，兩部分通過活塞桿阻尼節流孔以及自由閥與固定座之間的間隙相通，自由閥與活塞桿形成自由滑動配合。

在摩托車經過起伏很大的路面時，摩托車的前減震器會出現大幅度的壓縮-舒張的過程，在壓縮過程中，阻尼套向遠離前叉管的底筒的底部靠近。為延長阻尼套的使用壽命，要求阻尼套不能直接撞擊到底筒的底部。因此會在底筒內安裝緩沖套，當阻尼套接近阻尼套的內端面時，緩沖套會蓋住阻尼套與活塞桿之間的流通孔，使得底筒底部的油液難以擠出，從而形成很大的阻力，阻止阻尼套和底筒的底部碰撞。

緩沖套為了降低與阻尼套之間的碰撞，緩沖套朝向阻尼套的端部上會設置引導面，使阻尼套與活塞桿之間的流通孔的截面逐漸減小。在減震彈簧從壓縮狀態向舒張狀態轉變時，阻尼套受到的拉力最大，即阻尼套的復位加速度會很快，在加上此時阻尼套和活塞桿之間的流通孔剛剛打開，流通孔的截面是最小的，很容易導致減震油出現泡沫化，帶來“嘯叫”的異響，影響用戶體驗。

發明內容

為了降低在使用過程中發出異響的概率，本申請提供一種具有減少異響功能的減震器。

本申請提供的一種具有減少異響功能的減震器,采用如下的技術方案：

一種具有減少異響功能的減震器，包括底筒、前叉管和活塞桿，所述前叉管的一端滑動連接在底筒中，所述活塞桿的一端固定在底筒的內端面上且安裝有緩沖套，活塞桿的另一端滑動連接在前叉管內，所述前叉管上安裝有阻尼套，阻尼套與活塞桿之間存在有流通孔，所述阻尼套遠離底筒內端面的一側上設有自由閥，所述活塞桿和阻尼套將底筒的內腔分成復原腔和壓縮腔，所述自由閥處在復原腔中，所述活塞桿為中空桿，所述活塞桿靠近底筒的一端上開設有導流孔，所述活塞桿的另一端設有阻尼性能孔，所述阻尼套朝向底筒內端面的一側設有安裝座，所述安裝座上開設有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道均連通流通孔和壓縮腔，所述安裝座上活動連接有第一活動件，當阻尼套向壓縮腔方向移動時，所述第一活動件堵塞第二通道；當阻尼套向復原腔方向移動時，所述第一活動件打開第二通道。

通過采用上述技術方案，當前叉管向底筒一側移動時，第二通道被堵塞，但第一通道保持暢通，壓縮腔內的減震油可以通過第一通道進入復原腔，而當第一通道被緩沖套遮擋住后，阻尼套同樣無法繼續向底筒內端面移動。并且在前叉管開始遠離底筒內端面時，第二通道被打開，即使此時的第一通道的截面面積小，復原腔內的減震油仍能夠通過第二通道進入壓縮腔，從而保證減震油的及時回流，減少壓縮腔內的減震油出現泡沫化的情況，進而減少異響的出現。