[發明專利]汽車的電源分配系統及汽車

有效

• 申請號: 202011551543.4
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112693412B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 賈鋒濤;鄭阿東;王大麗;王存峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60R16/03;B60R16/02;B60R16/023
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本公開提供了一種汽車的電源分配系統及汽車，屬于汽車電源領域。所述電源分配系統包括：第一蓄電池、第一總保險盒、第二蓄電池、第二總保險盒發動機艙電器盒。發動機艙電器盒包括：第一輸入端、第二輸入端、單向充電限制器、第一供電電路、電源切換開關和第二供電電路。當第一蓄電池正常工作時，能夠通過第一總保險盒和第一供電電路為對應的第一負載集合中的負載供電。當第一蓄電池對應的供電電路出現故障時，電源切換開關閉合，第二蓄電池能夠通過第二總保險盒、單向充電限制器和第二供電電路為對應的第二負載集合中的負載供電，保證汽車能夠繼續正常行駛，提高了行車的安全性。

技術領域

本公開涉及汽車電源領域，特別涉及一種汽車的電源分配系統及汽車。

背景技術

汽車電源分配系統主要用于在汽車使用過程中對整車負載進行用電分配。隨著人們對用車安全度及舒適度的要求不斷提高，整車負載也在不斷增加。因此，對汽車進行合理的電源分配是保障整車所有負載安全可靠運行的基礎。

相關技術中，汽車電源分配系統包括蓄電池、前艙電器盒和室內電器盒。其中，前艙電器盒的輸入端、室內電器盒的輸入端分別與蓄電池正極的第一輸出端、第二輸出端連接；前艙電器盒的輸出端、室內電器盒的輸出端分別與前艙區、室內區的負載連接。電流可以從蓄電池分別流入到前艙電器盒、室內電器盒，再流入到前艙電器盒、室內電器盒對應連接的多個負載，從而實現整車的電源分配。

在實現本公開的過程中，發明人發現相關技術至少存在以下問題：

通過前艙電器盒和室內電器盒對汽車所有負載進行電源分配，當前艙電器盒和室內電器盒對應的供電電路出現故障時，例如前艙電器盒的輸入端電路斷路時，前艙電器盒的輸出端連接的所有負載都沒有辦法運行。對于行車突發故障的緊急情況，故障無法得到及時處理，安全性低。

發明內容

本公開實施例提供了一種汽車的電源分配系統及汽車，使汽車在突發故障時，仍能正常行駛，提高行車的安全性。所述技術方案如下：

一方面，提供了一種汽車的電源分配系統，所述電源分配系統包括：第一蓄電池、第一總保險盒、第二蓄電池、第二總保險盒和發動機艙電器盒。

所述第一總保險盒的輸入端與所述第一蓄電池的正極連接。

所述第二總保險盒的輸入端與所述第二蓄電池的正極連接。

所述發動機艙電器盒包括第一輸入端、第二輸入端、單向充電限制器、第一供電電路、電源切換開關和第二供電電路，所述第一輸入端與所述第一總保險盒的輸出端連接，所述單向充電限制器的輸入端及所述第一供電電路的輸入端與所述第一輸入端連接，所述第一供電電路的輸出端用于與汽車的第一負載集合中的負載連接，所述第二輸入端與所述第二總保險盒的輸出端連接，所述單向充電限制器的輸出端及所述電源切換開關的一端與所述第二輸入端連接，所述電源切換開關的另一端與所述第二供電電路的輸入端連接，所述第二供電電路的輸出端用于與所述汽車的第二負載集合中的負載連接，所述第二負載集合為所述第一負載集合的子集。

可選地，所述第二負載集合包括至少一個第一類負載和至少一個第二類負載，所述第二供電電路包括并聯的第一子供電電路和第二子供電電路，所述第一子供電電路包括串聯在各個所述第一類負載和所述電源切換開關之間的保險絲，所述第二子供電電路包括串聯在各個所述第二類負載和所述電源切換開關之間的保險絲和驅動開關。

可選地，所述第一總保險盒的輸出端還用于與汽車的發電機連接，所述第二總保險盒的輸出端還用于與汽車的啟動機連接。

可選地，所述第一總保險盒的輸出端還用于與第三負載集合中的負載連接，所述第二總保險盒的輸出端還用于與第四負載集合中的負載連接，所述第三負載集合和所述第四負載集合的合集包括主用電動助力轉向器、冷卻風扇、機電制動助力器和備用電動助力轉向器。

可選地，所述第三負載集合包括主用電動助力轉向器和冷卻風扇，所述第四負載集合包括備用電動助力轉向器和機電制動助力器。