[發明專利]公路路基加固結構及施工方法

有效

• 申請號: 202011546883.8
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112501968B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 荀敬川;周文斌;吳秉軍;段燕燕;么禹;劉莎莎;鄭凱;劉彥東;李廣;郝澤強
• 申請（專利權）人: 荀敬川
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E01C3/06;E02D5/74;E02D17/20
• 代理公司: 河北渤科知識產權代理事務所(普通合伙) 13154
• 代理人: 高琦

本發明公開了一種公路路基加固結構及施工方法，包括土壤基層，其土壤基層的上方設置有公路路基體；置物槽，其置物槽設置在土壤基層的上端；加固座，其加固座設置在置物槽的內部；路基防護板，其路基防護板設置在公路路基體的兩側，兩個所述路基防護板與加固座之間均設置有第一鉸座，且第一鉸座與加固座通過螺釘連接，所述第一鉸座與路基防護板轉動連接。其實現可以對路基的側端起到加固的作用，從而可以抑制路基受力側端向外部擴張，有效的避免了路基滑坡，提高了加固效果，使用更加穩定，提高使用安全性。

技術領域

本發明涉及路基加固技術領域，尤其涉及一種公路路基加固結構及施工方法。

背景技術

公路是聯接城市之間、鄉村之間、工礦基地之間的按照國家技術標準修建的，由公路主管部門驗收認可的道路，公路不含田間或農村自然形成的小道，它主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施。路基是軌道或者路面的基礎，是經過開挖或填筑而形成的土工構筑物。路基的主要作用是為軌道或者路面鋪設及列車或行車運營提供必要條件，并承受軌道及機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散。在縱斷面上，路基必須保證線路需要的高程；在平面上，路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的線路。

目前，公路路基加固結構主要采用更換地基材質或進行澆筑來實現的，該方式對路基的側端的加固效果不佳，在使用一段時間后，隨著承載量增加容易出現開裂還有可能出現沉降塌坡，安全隱患大大增加，后續的維修成本大大增加，使用效果不佳，不能滿足使用需求。因此，需要一種公路路基加固結構及施工方法解決問題。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供一種公路路基加固結構及施工方法，實現可以對路基的側端起到加固的作用，從而可以抑制路基受力側端向外部擴張，有效的避免了路基滑坡，提高了加固效果，使用更加穩定，提高使用安全性。

為實現上述目的和一些其他的目的，本發明采用如下技術方案：

一種公路路基加固結構及施工方法，包括：

土壤基層，其土壤基層的上方設置有公路路基體，且公路路基體的下端與土壤基層相貼合；

置物槽，其置物槽設置在土壤基層的上端，置物槽設置有兩個，且兩個置物槽設置在公路路基體的兩側；

加固座，其加固座設置在置物槽的內部，且置物槽與土壤基層榫接；

路基防護板，其路基防護板設置在公路路基體的兩側，路基防護板設置有兩個，且路基防護板與公路路基體相貼合，兩個所述路基防護板與加固座之間均設置有第一鉸座，且第一鉸座與加固座通過螺釘連接，所述第一鉸座與路基防護板轉動連接。

優選的是，所述公路路基體的下端設置有定位連接孔，定位連接孔設置有兩個，且兩個定位連接孔與公路路基體沖壓為一體結構，所述土壤基層的上端設置有定位墩柱，定位墩柱設置有兩個，且定位墩柱的一端延伸至土壤基層的內部，所述定位墩柱與土壤基層設置為一體結構，所述定位墩柱的一端延伸至定位連接孔的內部，所述公路路基體的內部設置有混凝土澆注口，混凝土澆注口設置有兩個，且混凝土澆注口與公路路基體設置為一體結構，所述定位墩柱與公路路基體之間設置有混凝土澆注體，且混凝土澆注體與定位墩柱和公路路基體澆筑為一體結構。

優選的是，所述加固座的上端設置有配重槽，且配重槽與加固座設置為一體結構，所述配重槽的內部設置有錨桿，且錨桿的一端貫穿加固座并延伸至土壤基層的內部，所述錨桿與土壤基層螺紋連接，所述加固座的上方設置有配重塊，且配重塊的一端延伸至配重槽的內部，所述配重塊與加固座榫接，且配重塊的下端與錨桿的上端相貼合。