[發明專利]一種機場混凝土道面裂縫修補方法

有效

• 申請號: 202011546476.7
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112726360B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 王博;王鵬;孫雨;康宇;陳宏偉;肖和庭;慕然;常健
• 申請（專利權）人: 中鐵建設集團基礎設施建設有限公司
• 主分類號: E01C23/09
• 分類號: E01C23/09;G01N29/06;G06V10/764;G06K9/62;G06N3/04
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 李林合

本發明公開了一種機場混凝土道面裂縫修補方法，包括采集混凝土道面圖像信息，基于裂縫識別模型、PNN模型和SVM模型，實現對圖像信息裂縫缺陷的第一次診斷識別和第二次診斷識別，用于識別裂縫、裂縫寬度和裂縫深度；并在第一次診斷識別和第二次診斷識別的基礎上，基于超聲掃描，對裂縫縫洞進行偏移成像，得到裂縫縫洞圖像的清晰表征；根據三次診斷結果，進行針對性的修復。

技術領域

本發明屬于路面裂縫識別和修復的技術領域，具體涉及一種機場混凝土道面裂縫修補方法。

背景技術

一般的機場跑道鋪設的混凝土厚度是不小于30厘米，大型國際機場需要承受大型客機如波音747的起降，跑道厚度不可低于35厘米，飛機場道面的結構強度要求與飛機輪胎壓力及荷載特性有關。根據飛機施加于道面的輪胎壓力及荷載特性的不同，對道面強度的要求也各不相同。一般分為關鍵地區、非關鍵地區和過渡地區。

水泥混凝土是世界上用量最大、使用廣泛的建筑材料之一。但是混凝土容易出現裂縫，而出現裂縫嚴重影響混凝土的質量，不僅整體外觀變差，而且承載力下降、抗滲透能力較差、使用壽命大大縮短，因此需要對混凝土的裂縫進行修補。

機場混凝土出現裂縫則會對飛機的起降有著巨大的隱患，故需要及時檢測出裂縫，并對裂縫進行修補。然而，現有的對機場裂縫的修補，施工人員則是直接根據經驗對裂縫進行修補，并沒有根據裂縫的具體缺陷類型進行針對性的修補，比如基層溫縮或干縮裂縫、飛機荷載疲勞裂縫、路面基層強度不足、含水量偏大、松散空洞、路基壓實不均勻等缺陷。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術中的上述不足，提供一種機場混凝土道面裂縫修補方法，以解決現有技術沒有對溫縮裂縫故障進行具體分類識別，而是按照常規裂縫進行統一修復，以造成修復效果不佳，易產生二次裂縫缺陷，且浪費人力和物力的問題。

為達到上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種機場混凝土道面裂縫修補方法，其包括：

S1、清理機場混凝土道面，構建機場混凝土道面位置直角坐標系，并采集位置直角坐標系內不同區域內的混凝土道面圖像信息；

S2、構建混凝土裂縫識別模型，將混凝土裂縫識別模型中提取的混凝土道面圖像信息的特征值與基準特征值進行比較，篩選混凝土道面圖像信息；

S3、基于訓練完成的PNN模型，以篩選后圖像信息對應的特征值作為輸入特征向量，進行混凝土道面第一次故障診斷；

S4、基于訓練完成的SVM模型對未識別的特征值進行第二次混凝土道面診斷；

S5、確定S3和S4中確診的混凝土道面圖片信息的位置坐標信息，并對確定后的位置坐標進行聲波掃描檢測；

S6、接收若干道反射聲波，基于深度偏移方法對反射聲波進行偏移成像；

S7、對偏移成像的圖像灰度值進行均值運算，得到灰度值均值，并對灰度值均值進行加權處理，得到偏移成像中像素點對應的顯示灰度值，得到裂縫縫洞圖像的清晰表征；

S8、根據裂縫縫洞圖像的清晰表征，對裂縫縫洞進行第三次故障診斷；

S9、根據第一次故障診斷、第二次混凝土道面診斷和第三次故障診斷結果，進行裂縫修補，包括：

對僅為第一次故障診斷和第二次混凝土道面診斷的混凝土道面進行銑刨處理，銑刨深度為3-6mm，調制修補漿料，將修補漿料分層、均勻地進行鋪裝，并靜止、養護直至完全凝結；