[發(fā)明專利]一種汽車配件加工用堆垛出料升降機構(gòu)

有效

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• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN112777524B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳學勇
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州優(yōu)尼沖壓有限公司
• 主分類號: B66F7/16
• 分類號: B66F7/16;B66F7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種汽車配件加工用堆垛出料升降機構(gòu)，包括頂板、驅(qū)動電機和氣盒，所述頂板的中間位置下方安裝有氣缸，且頂板的下表面外側(cè)四角均連接有限位桿，所述限位桿的下端安裝有套管，且套管的下方固定有第一方鋼，所述第一方鋼的相鄰之間前后兩側(cè)均安裝有第二方鋼，所述驅(qū)動電機安裝于氣缸的后側(cè)，且驅(qū)動電機的上方設(shè)置有主動桿，所述頂板的上表面左右兩側(cè)均安裝有橫梁鋼，且橫梁鋼的前端安裝有從動鏈輪，所述氣盒安裝于氣泵的下方，且氣盒的四周均連接有氣管。本發(fā)明利用氣泵的作用吸除調(diào)節(jié)管內(nèi)部的空氣，進而使得支腳內(nèi)部可以快速處于負壓狀態(tài)，有效增強了支腳的抓地能力，進而使得支腳的支撐更加穩(wěn)固，進而進一步增強支撐穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車配件加工用堆垛出料升降機構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品，隨著汽車配件加工市場競爭的日趨激烈，環(huán)保理念的深入人心，以及技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用，國際汽車配件加工零部件行業(yè)近年來呈現(xiàn)出如下發(fā)展特征:①汽車配件加工系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)趨勢方興未艾；②汽車配件加工采購全球化；③汽車配件加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快。汽車配件在加工過程中需要用到很多機械設(shè)備進行輔助，從而更多的節(jié)省人工，加快生產(chǎn)效率。其中在汽車配件堆垛存放時，也會用到機械設(shè)備進行輔助操作。

然而目前市場上的堆垛輔助機械設(shè)備在使用過程中升降不便，容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，穩(wěn)定性較差，且整個機械抓地力較差，支撐穩(wěn)固性不足，此外，還存在不便于在升降的同時帶動容器料框水平移動進行機械設(shè)備之間的切換的問題，為此，我們提出一種實用性更高的汽車配件加工用堆垛出料升降機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車配件加工用堆垛出料升降機構(gòu)，解決了目前市場上的堆垛輔助機械設(shè)備在使用過程中升降不便，容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，穩(wěn)定性較差，且整個機械抓地力較差，支撐穩(wěn)固性不足，此外，還存在不便于在升降的同時帶動容器料框水平移動進行機械設(shè)備之間的切換的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車配件加工用堆垛出料升降機構(gòu)，包括頂板、驅(qū)動電機和氣盒，所述頂板的中間位置下方安裝有氣缸，且頂板的下表面外側(cè)四角均連接有限位桿，所述限位桿的下端安裝有套管，且套管的下方固定有第一方鋼，所述第一方鋼的相鄰之間前后兩側(cè)均安裝有第二方鋼，所述驅(qū)動電機安裝于氣缸的后側(cè)，且驅(qū)動電機的上方設(shè)置有主動桿，所述頂板的上表面左右兩側(cè)均安裝有橫梁鋼，且橫梁鋼的前端安裝有從動鏈輪，所述橫梁鋼的后端連接有主動鏈輪，且橫梁鋼的上表面固定有行軌，所述氣缸的下端連接有主體管，且主體管的下端安裝有氣泵，所述氣盒安裝于氣泵的下方，且氣盒的四周均連接有氣管，所述氣盒的下端安裝有電磁閥，且電磁閥的下方連接有底管，所述第一方鋼的內(nèi)頂面固定有調(diào)節(jié)管，且調(diào)節(jié)管的下方連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與第一方鋼的連接處上方安置有螺母，且調(diào)節(jié)桿的下端安裝有支腳，所述支腳的下方連接有防滑墊。

優(yōu)選的，所述氣缸與頂板之前構(gòu)成伸縮結(jié)構(gòu)，且氣缸通過主體管與氣泵之間構(gòu)成連通結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述限位桿和套管的數(shù)量設(shè)置為四組，且限位桿貫穿于套管的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述第一方鋼和第二方鋼的數(shù)量均設(shè)置為兩根，且第一方鋼與第二方鋼首尾相接形成矩形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動電機與主動桿之間的連接方式為鏈條連接，且主動桿與主動鏈輪之間的連接方式為固定連接。

優(yōu)選的，所述主動鏈輪與從動鏈輪之間的連接方式為鏈條連接，且主動鏈輪和從動鏈輪的中心線與行軌的中心線相互重合。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)管與氣管的連接處開設(shè)有氣孔，且調(diào)節(jié)管通過氣孔和氣管與氣盒之間構(gòu)成連通結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)管的內(nèi)壁和調(diào)節(jié)桿的外壁均開設(shè)有螺紋，且調(diào)節(jié)管與調(diào)節(jié)桿之間的螺紋尺寸相吻合。

優(yōu)選的，所述支腳和調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)均為中空結(jié)構(gòu)，且防滑墊與支腳之間形成半包圍結(jié)構(gòu)。