[發明專利]一種氣壓駐車系統及其駐車控制方法

有效

• 申請號: 202011542499.0
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN112248990B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 徐顯杰;李京駿;王翔宇
• 申請（專利權）人: 天津所托瑞安汽車科技有限公司;浙江所托瑞安科技集團有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種氣壓駐車系統的駐車控制方法，其特征在于，氣壓駐車系統初始狀態為手動閥芯（215）位于手動閥中位（218）處，截止排輸通口（212），第一電磁閥芯（224）位于第一電磁閥中位（227）處，截止第二連接通口（223），所述駐車控制方法用于電子駐車場景，所述駐車控制方法包括以下步驟：

對第一電磁線圈（225）與第二電磁線圈（235）通電，第一電磁閥芯（224）下移至第一電磁閥低位（226）處，第二電磁閥芯（234）下移至第二電磁閥低位（236）處，手動閥（21）、第一電磁閥（22）以及第二電磁閥（23）連通，儲氣罐（1）中的高壓氣體進入制動氣室（4），對制動氣室（4）充氣，形成增壓解除駐車制動；

對第一電磁線圈（225）與第二電磁線圈（235）斷電，第一電磁閥芯（224）上移復位至第一電磁閥中位（227）處，第二電磁閥芯（234）上移復位至第二電磁閥中位（237）處，供氣通路被切斷，氣體保存在第二電磁閥（23）內，快放閥（3）不能釋放制動氣室（4）內的氣體，形成保壓解除駐車制動；

對第二電磁線圈（235）供電，第二電磁閥芯（234）下移至第二電磁閥低位（236）處，第二電磁閥連接通口（231）打開，第二電磁閥（23）中保存的氣體經第二電磁閥連接通口（231）、第一電磁閥排氣通口（222）排向大氣，快放閥（3）釋放制動氣室（4）內的氣體，將制動氣室（4）中的氣體排入大氣，形成減壓啟動駐車。

2.如權利要求1所述的駐車控制方法，其特征在于，所述駐車控制方法用于手動駐車場景，所述駐車控制方法包括以下步驟：

旋動手柄（216），手動閥芯（215）下移至手動閥低位（217）處，打開排輸通口（212），儲氣罐（1）中的高壓氣體進入制動氣室（4），對制動氣室（4）充氣，形成增壓解除駐車制動；

旋動手柄（216），手動閥芯（215）上移復位至手動閥中位（218）處，截止排輸通口（212），氣體保存在氣路內，快放閥（3）不能釋放制動氣室（4）內的氣體，形成保壓解除駐車制動；

旋動手柄（216），手動閥芯（215）上移至手動閥高位（219）處，排輸通口（212）打開，氣路內保存的氣體經排輸通口（212）、手動閥排氣通口（213）排向大氣，快放閥（3）釋放制動氣室（4）內的氣體，將制動氣室（4）中的氣體排入大氣，形成減壓啟動駐車。

3.一種實現權利要求1或2所述駐車控制方法的氣壓駐車系統，其特征在于，包括儲氣罐（1）、集成閥件（2）、快放閥（3）以及制動氣室（4），其中，

集成閥件（2），由依次連通的手動閥（21）、第一電磁閥（22）以及第二電磁閥（23）集成為一體；手動閥（21）與儲氣罐（1）氣路連通，與快放閥（3）氣路連通，與大氣連通；第一電磁閥（22）與大氣連通；第二電磁閥（23）與快放閥（3）氣路連通，與大氣連通；快放閥（3）與制動氣室（4）氣路連通，與大氣連通；

操作手動閥（21）、第一電磁閥（22）以及第二電磁閥（23）實現系統通路的連通以及截止，完成對制動氣室（4）的供氣以及放氣。

4.如權利要求3所述的氣壓駐車系統，其特征在于，于手動閥（21）與大氣連通處、第一電磁閥（22）與大氣連通處以及第二電磁閥（23）與大氣連通處包覆外板（24），構成一條排氣總通道（25）。

5.如權利要求4所述的氣壓駐車系統，其特征在于，手動閥（21）為三位四通閥，手動閥（21）的進氣通口（211）與儲氣罐（1）氣路連通，排輸通口（212）與快放閥（3）氣路連通，手動閥排氣通口（213）與大氣連通，手動閥連接通口（214）與第一電磁閥（22）連通。

6.如權利要求5所述的氣壓駐車系統，其特征在于，第一電磁閥（22）以及第二電磁閥（23）均為兩位三通閥：

第一電磁閥（22）的第一連接通口（221）與手動閥連接通口（214）連通，第一電磁閥排氣通口（222）與大氣連通，第二連接通口（223）與第二電磁閥（23）連通；

第二電磁閥（23）的第二電磁閥連接通口（231）與第二連接通口（223）連通、第二電磁閥排氣通口（232）與大氣連通，出氣通口（233）與快放閥（3）氣路連通。