[發明專利]輪對除銹裝置和方法

在審

• 申請號: 202011539464.1
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN112677009A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 秦春林;孫寶民;石建剛;呂俊亮;任帥;郝俊義;孫健
• 申請（專利權）人: 神華鐵路裝備有限責任公司
• 主分類號: B24B27/033
• 分類號: B24B27/033;B24B5/04;B24B7/16;B24B27/00;B24B41/06;B24B47/00;B24B47/16;B24B47/20
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 唐清凱

本發明涉及一種輪對除銹裝置和方法，在進行除銹工作時，通過第一移動機構移動第一支架以使得主刷靠近于輪對軸身與輪對軸身相接觸，并以恒定大小的壓力壓迫于輪對軸身上，第一伺服電機驅動第一傳動軸轉動帶動主刷轉動，主刷轉動時便可以對輪對軸身進行除銹處理。同樣地，第二伺服電機驅動第二傳動軸轉動帶動側刷轉動，側刷轉動時便可以對防塵板座進行除銹處理。一方面，對輪對軸身與防塵板座分別采用主刷與側刷對應除銹操作，無需采用脫漆劑，從而能夠減小環境污染；另一方面，主刷以恒定壓力壓迫于輪對軸身并轉動式除銹，側刷以恒定壓力壓迫于防塵板座并轉動式除銹，除銹效果較好，同時除銹脫漆效率較高。

技術領域

本發明涉及輪對除銹技術領域，特別是涉及一種輪對除銹裝置和方法。

背景技術

鐵路車輛鍛修時，需對鐵路車輛的輪對進行表面磁粉探傷作業。請參閱圖1，圖1示意出了一實施例的輪對的結構示意圖。輪對10包括輪軸11及固定設置于輪軸11上的兩個車輪12。根據探傷要求，輪對10上所有的探傷部位均須露出基本金屬面。輪對10上的探傷部位包括軸身111、防塵板座112、軸體插入段113與輻板孔部位121。軸身111為輪軸11上對應于兩個車輪12之間的部位，對應于圖1中的S1段；防塵板座112為輪軸11上位于車輪12外側并用于裝設防塵板，對應于圖1中的S2段；軸體插入段113為輪軸11上位于車輪12外側并用于插入裝設到軸承中，對應于圖1中的S3段；輻板孔部位121為車輪12的輻板內側面上對應于輻板孔的部位。為了對輪對10上所有的探傷部位均進行探傷測試，必須對軸身111、防塵板座112、軸體插入段113與輻板孔部位121位置進行外部清洗除銹作業。傳統的輪對除銹裝置，選用擺臂式硬鋼絲輪機構和轉輪器機構，依靠配重施加鋼絲刷磨削力來對輪對10進行除銹。

然而，一方面，對于段修輪軸清洗除銹工藝，因輪對10的大部分表面防銹清漆附著良好，清洗除銹前需在輪對10表面全部涂抹脫漆劑后再進行清洗作業，清洗除銹作業實際上是除漆作業。脫漆劑具有較強的腐蝕性，揮發性高、毒性大，環境污染嚴重，尤其在冬季門窗關閉時，鍛修庫內酸味很濃，易對員工身體健康造成不利影響。另一方面，擺臂式的進給機構總會出現鋼絲刷在輪對10上間斷跳起，除銹效果及效率較差。

發明內容

基于此，有必要克服現有技術的缺陷，提供一種輪對除銹裝置和方法，它能夠減小環境污染，提高除銹脫漆效率，以及保證除銹效果。

其技術方案如下：一種輪對除銹裝置，所述輪對除銹裝置包括：第一伺服電機、第一傳動軸、第一支架、主刷，所述第一伺服電機用于驅動所述第一傳動軸轉動，所述第一伺服電機與所述第一傳動軸均裝設于所述第一支架上，所述主刷裝設于所述第一傳動軸上；第一移動機構，所述第一移動機構與所述第一支架相連，所述第一移動機構用于移動所述第一支架以調整所述主刷與輪對軸身的間距；第二伺服電機、第二傳動軸、第二支架、側刷，所述第二伺服電機用于驅動所述第二傳動軸轉動，所述第二伺服電機與所述第二傳動軸均裝設于所述第二支架上，所述側刷裝設于所述第二傳動軸上；第二移動機構，所述第二移動機構與所述第二支架相連，所述第二移動機構用于移動所述第二支架以調整所述側刷與防塵板座的間距。

上述的輪對除銹裝置，在進行除銹工作時，通過第一移動機構移動第一支架以使得主刷靠近于輪對軸身與輪對軸身相接觸，并以恒定大小的壓力壓迫于輪對軸身上，第一伺服電機驅動第一傳動軸轉動帶動主刷轉動，主刷轉動時便可以對輪對軸身進行除銹處理。同樣地，通過第二移動機構移動第二支架以使得側刷靠近于防塵板座與防塵板座相接觸，并以恒定大小的壓力壓迫于防塵板座上，第二伺服電機驅動第二傳動軸轉動帶動側刷轉動，側刷轉動時便可以對防塵板座進行除銹處理。如此，一方面，對輪對軸身與防塵板座分別采用主刷與側刷對應除銹操作，無需采用脫漆劑，從而能夠減小環境污染；另一方面，主刷以恒定壓力壓迫于輪對軸身并轉動式除銹，除銹效果較好，同時除銹脫漆效率較高。側刷以恒定壓力壓迫于防塵板座并轉動式除銹，除銹效果較好，同時除銹脫漆效率較高。