[發(fā)明專利]一種盾構(gòu)機(jī)接管器用撓動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011539401.6
• 申請(qǐng)日: 2020-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN112554896B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鞏文彬;王春;陳磊;汪小峰;李文東;顧洪霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽銅都流體科技股份有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/06
• 分類號(hào): E21D9/06;E21D11/08;E21D11/40
• 代理公司: 銅陵市天成專利事務(wù)所(普通合伙) 34105
• 代理人: 李坤

本發(fā)明公開了一種盾構(gòu)機(jī)接管器用撓動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括法蘭連接管，所述法蘭連接管的頂端通過第一螺栓螺紋連接有膨脹伸縮節(jié)，所述膨脹伸縮節(jié)的頂端通過第二螺栓螺紋連接有接管連接管。本發(fā)明中，當(dāng)需要進(jìn)行接管連接管安裝發(fā)生移動(dòng)誤差時(shí)，首先根據(jù)實(shí)際情況同時(shí)啟動(dòng)四個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸，之后再分步調(diào)節(jié)每個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸伸縮端的伸縮情況，膨脹伸縮節(jié)會(huì)隨著驅(qū)動(dòng)油缸調(diào)動(dòng)的角度進(jìn)行伸縮或彎曲，之后再通過固定絲桿和螺母與絲桿固定座進(jìn)行固定連接，保證膨脹伸縮節(jié)伸縮或彎曲的狀態(tài)，最后再用調(diào)節(jié)好的接管連接管與管道進(jìn)行連接，提高裝置的使用效率，防止現(xiàn)有的用于輸送盾構(gòu)機(jī)泥漿管路的延伸裝置在接管時(shí)，常因移動(dòng)誤差，使得管道無法正常裝配。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于盾構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種盾構(gòu)機(jī)接管器用撓動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來，盾構(gòu)機(jī)被廣泛應(yīng)用于水利、交通等隧道建設(shè)工程中。泥漿管路是盾構(gòu)排渣的通道，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)是不斷向前推進(jìn)的，而安裝在隧道管片內(nèi)壁上的泥漿管不能跟隨盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，這就需要在盾構(gòu)機(jī)泥漿管路和隧道泥漿管路之間設(shè)計(jì)一個(gè)可延伸泥漿管路的接管器裝置。

現(xiàn)有的用于輸送盾構(gòu)機(jī)泥漿管路的延伸裝置在接管時(shí)，常因移動(dòng)誤差，已接管道長(zhǎng)度和同心度誤差導(dǎo)致接管距離或大或小，或者無法保證同心度，從而使得管道無法正常裝配，不方便使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：在使用上，首先根據(jù)實(shí)際情況同時(shí)啟動(dòng)四個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸，之后再分步調(diào)節(jié)每個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸伸縮端的伸縮情況，膨脹伸縮節(jié)會(huì)隨著驅(qū)動(dòng)油缸調(diào)動(dòng)的角度進(jìn)行伸縮或彎曲，之后再通過固定絲桿和螺母與絲桿固定座進(jìn)行固定連接，保證膨脹伸縮節(jié)伸縮或彎曲的狀態(tài)，最后再用調(diào)節(jié)好的接管連接管與管道進(jìn)行連接，提高裝置的使用效率，防止現(xiàn)有的用于輸送盾構(gòu)機(jī)泥漿管路的延伸裝置在接管時(shí)，常因移動(dòng)誤差，使得管道無法正常裝配。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種盾構(gòu)機(jī)接管器用撓動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括法蘭連接管，所述法蘭連接管的頂端通過第一螺栓螺紋連接有膨脹伸縮節(jié)，所述膨脹伸縮節(jié)的頂端通過第二螺栓螺紋連接有接管連接管，所述法蘭連接管的外壁和接管連接管的外壁均焊接有四個(gè)油缸固定座，所述法蘭連接管的外壁和接管連接管的外壁均焊接有四個(gè)絲桿固定座，每組所述油缸固定座的相對(duì)一側(cè)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)油缸，每組所述絲桿固定座之間通過螺母螺紋連接有固定絲桿。

其中，所述驅(qū)動(dòng)油缸的固定端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下方油缸固定座的內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)油缸的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上方油缸固定座的內(nèi)部。

其中，所述驅(qū)動(dòng)油缸的輸出端的兩側(cè)和固定端的兩側(cè)均焊接有第一固定塊，每組所述第一固定塊的相背一側(cè)之間焊接有弧形塊，所述弧形塊的外壁開設(shè)有弧形滑槽。

其中，所述弧形滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有弧形滑塊，所述弧形滑塊遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)油缸的一側(cè)焊接有連接塊。

其中，所述連接塊的遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)油缸的一側(cè)焊接有第一半圓伸縮塊，兩側(cè)所述第一固定塊遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)油缸的一側(cè)之間活動(dòng)卡接有第二半圓伸縮塊。

其中，所述第一半圓伸縮塊的外壁焊接有第一矩形塊，所述第二半圓伸縮塊的外壁焊接有第二矩形塊。

其中，所述第二半圓伸縮塊的伸縮端外壁開設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的內(nèi)壁靠近驅(qū)動(dòng)油缸的一側(cè)螺紋連接有螺釘，所述第二矩形塊遠(yuǎn)離第一矩形塊的一側(cè)活動(dòng)貫穿有卡桿，所述第一矩形塊靠近法蘭連接管的一側(cè)螺紋連接有固定桿。

其中，所述卡桿靠近固定桿的外表面一側(cè)開設(shè)有與固定桿遠(yuǎn)離法蘭連接管的一端相適配的螺紋槽，所述第一矩形塊靠近第二矩形塊的一側(cè)開設(shè)有與卡桿靠近第一矩形塊的一端相適配的第二凹槽。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：