[發(fā)明專(zhuān)利]一種確定區(qū)域內(nèi)目標(biāo)站點(diǎn)的方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011539087.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112668858B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊柳;宋曉宇;梁杉彬;吳爽;劉遷;江永;許雙牛;劉蕾;李爽;王波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)地鐵工程咨詢有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q10/04
• 代理公司: 北京超凡宏宇專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 榮穎佳

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N確定區(qū)域內(nèi)目標(biāo)站點(diǎn)的方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：針對(duì)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的每一公共交通站點(diǎn)，利用該公共交通站點(diǎn)的一級(jí)指標(biāo)的指標(biāo)值，計(jì)算改造評(píng)分值；按照所述改造評(píng)分值由高到低的順序，對(duì)所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的公共交通站點(diǎn)進(jìn)行排序，得到站點(diǎn)序列；利用為所述目標(biāo)區(qū)域配置的占比閾值，從所述站點(diǎn)序列中，提取目標(biāo)數(shù)量的公共交通站點(diǎn)作為候選站點(diǎn)；針對(duì)每一所述候選站點(diǎn)，以該候選站點(diǎn)的所述發(fā)展屬性指標(biāo)的指標(biāo)值作為橫坐標(biāo)，以該候選站點(diǎn)的所述交通屬性指標(biāo)的指標(biāo)值作為縱坐標(biāo)，繪制站點(diǎn)分析圖；從該站點(diǎn)分析圖中，識(shí)別出位于采集邊框上的候選站點(diǎn)作為目標(biāo)站點(diǎn)。可以更加客觀而全面的評(píng)估目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的公共交通站點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市規(guī)劃及交通規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種確定區(qū)域內(nèi)目標(biāo)站點(diǎn)的方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

TOD(Transit-Oriented-Development，公交導(dǎo)向發(fā)展)是一種以公共交通方式為主導(dǎo)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。TOD理念強(qiáng)調(diào)以鐵路/城市軌道交通或公交巴士等城市公共交通系統(tǒng)為主導(dǎo)，對(duì)公共交通站點(diǎn)周邊地塊進(jìn)行高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，建設(shè)適宜步行和非機(jī)動(dòng)交通且通達(dá)性強(qiáng)的街道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)集約化住宅、商業(yè)及公共空間，通過(guò)土地使用和交通政策來(lái)協(xié)調(diào)城市發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。由于TOD理念一般要求對(duì)區(qū)域內(nèi)的各公共交通站點(diǎn)周邊地塊進(jìn)行高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，因此，在使用TOD理念進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，常需要對(duì)區(qū)域內(nèi)的各個(gè)公共交通站點(diǎn)交通屬性及周邊社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)研評(píng)估，以確定最終用于進(jìn)行TOD改造的目標(biāo)站點(diǎn)。

目前的方法，通常是以地方性區(qū)域改造的開(kāi)發(fā)方為主導(dǎo)，來(lái)確定目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的改造對(duì)象，很少會(huì)在區(qū)域改造之前，對(duì)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的各公共交通站點(diǎn)進(jìn)行事前評(píng)估，導(dǎo)致區(qū)域TOD改造的質(zhì)量較低。并且即使在改造之前，對(duì)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的各公共交通站點(diǎn)進(jìn)行事前評(píng)估，也多以規(guī)劃人員的人工調(diào)研評(píng)估為主，對(duì)待規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的各公共交通站點(diǎn)周邊發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)分，然后，根據(jù)評(píng)分結(jié)果的高低，來(lái)確定最終用于改造的目標(biāo)站點(diǎn)。這樣，評(píng)分結(jié)果受規(guī)劃人員的主觀因素影響較大，難以保證評(píng)分結(jié)果的客觀性，評(píng)分結(jié)果的大小只能反映出公共交通站點(diǎn)周邊的TOD發(fā)展程度，無(wú)法體現(xiàn)TOD改造需求的具體方向及程度，從而，導(dǎo)致目標(biāo)站點(diǎn)的確定結(jié)果較為片面，確定出的目標(biāo)站點(diǎn)可能并不適宜進(jìn)行TOD改造，造成TOD改造的效率較低或效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種確定區(qū)域內(nèi)目標(biāo)站點(diǎn)的方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，以更加客觀而全面的評(píng)估區(qū)域內(nèi)的公共交通站點(diǎn)，識(shí)別區(qū)域內(nèi)各公共交通站點(diǎn)的TOD改造適宜方向及程度，有利于提高TOD改造的效率和改造效果。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種確定區(qū)域內(nèi)目標(biāo)站點(diǎn)的方法，所述方法包括：

針對(duì)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的每一公共交通站點(diǎn)，利用該公共交通站點(diǎn)的一級(jí)指標(biāo)的指標(biāo)值，計(jì)算該公共交通站點(diǎn)的改造評(píng)分值，其中，所述一級(jí)指標(biāo)包括：交通屬性指標(biāo)、引導(dǎo)屬性指標(biāo)以及發(fā)展屬性指標(biāo)；

按照所述改造評(píng)分值由高到低的順序，對(duì)所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的公共交通站點(diǎn)進(jìn)行排序，得到站點(diǎn)序列；

利用為所述目標(biāo)區(qū)域配置的占比閾值，從所述站點(diǎn)序列中，提取目標(biāo)數(shù)量的公共交通站點(diǎn)，得到候選站點(diǎn)，其中，所述目標(biāo)數(shù)量是所述占比閾值與所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)公共交通站點(diǎn)總數(shù)的乘積值；

針對(duì)每一所述候選站點(diǎn)，以該候選站點(diǎn)的所述發(fā)展屬性指標(biāo)的指標(biāo)值作為橫坐標(biāo)，以該候選站點(diǎn)的所述交通屬性指標(biāo)的指標(biāo)值作為縱坐標(biāo)，繪制站點(diǎn)分析圖；

從所述站點(diǎn)分析圖中，識(shí)別出位于采集邊框上的候選站點(diǎn)，作為該目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)站點(diǎn)，其中，所述采集邊框關(guān)于所述站點(diǎn)分析圖的一三象限角平分線對(duì)稱，所述目標(biāo)站點(diǎn)用于表征所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)TOD改造適宜程度最高的公共交通站點(diǎn)。

可選的，每一所述一級(jí)指標(biāo)至少包括一種二級(jí)指標(biāo)；

其中，所述交通屬性指標(biāo)，用于表征所述公共交通站點(diǎn)的所屬轄區(qū)內(nèi)的交通便捷程度；